Ioniq 5 N挾650匹馬力強勢登場 零百加速僅3.4秒還配模擬8速自手排!

Hyundai N首款高性能電動車Ioniq 5 N完整曝光。(圖片來源/ Hyundai)

身為Hyundai N性能品牌首款純電作品,Ioniq 5 N日前於英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華中首度曝光亮相,為滿足熱愛性能駕馭樂趣買家需求,Ioniq 5 N不但具備650匹最大馬力以及0-100km/h加速3.4秒性能實力,Hyundai更加入多個N專屬功能。甚至包含N Active Sound+以及N e-Shift,可以模擬燃油引擎的聲浪效果,甚至提供模擬8速DCT雙離合器自手排的駕馭感受。Hyundai總代理南陽實業亦表示高度興趣,並正積極評估導入可能之中。

南陽實業表示正在積極進行Ioniq 5 N相關導入評估。(圖片來源/ Hyundai)

奠基於Hyundai運用E-GMP模組化電動平台打造首款量產電動車Ioniq 5作為基礎,以符合Hyundai N的「彎道頑童」、「賽道機器」與「日常舒適性」之品牌精神,植入超過10項N專屬通能,並且針對車體結構強化,並且植入更強悍的動力系統,期望滿足性能玩家對於熱血操控的需要。

Ioniq 5 N以Hyundai N品牌的三大核心精神為基礎開發設計。(圖片來源/ Hyundai)

在Ioniq 5 N當中,前軸使用了具備226匹馬力輸出的電動馬達,後軸則搭配具有383匹馬力輸出的電動馬達,搭配84kWh動力電池模組,創造609匹馬力綜效輸出。但是,Hyundai為其植入N Grin Boost加速系統,按下位在方向盤3點鐘位置的按鈕啟動,可以提供10秒鐘的瞬間強大輸出,讓前、後軸馬達輸出分別增加為238匹馬力與412匹馬力,並提供650匹馬力最大輸出。並可透過具有3種模式的N Launch Control起步控制系統,讓性能得以最有效被運用。

Ioniq 5 N的前後雙馬達電動四驅系統可繳出650匹最大馬力。(圖片來源/ Hyundai)

與其搭配的,則是強化的車體結構。其中光是車體結構就運用增加42個焊接點與提升2.1米黏著劑使用強化車體剛性,讓前後副車架的橫向支撐性有明顯增強,並且植入來自於WRC賽場的IDA整合是傳動軸,可以承受更強大的扭力輸出,同時搭配21吋鍛造鋁合金輪圈,可進一步降低簧下重量,為Ioniq 5 N的操控實力打下基礎。同時,搭配N R-MDPS電子式動力轉向輔助系統所帶來更加直接、迅速的轉向反應,讓車輛動態表現更為靈活,也提升駕駛信心。

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藉由N R-MDPS電子式動力轉向輔助系統幫助,可以帶來更為敏捷的轉向手感。(圖片來源/ Hyundai)

此外,為了解決電動車車重所帶來的負擔,且期盼能夠創造類似WRC賽車的操控特性,Hyundai設計出N Pedal控制系統,可透過軟體強化加速踏板的靈敏度,並運用類似i-Pedal動能回收系統的技術,確保減速時的重心轉移更為精準,可以創造更伶俐的過彎動態。甚至還配備有N Drift Optimizer甩尾進化功能,能夠運用扭力控制模擬後驅燃油車款「彈離合」操作的動態反應,讓車輛更容易做出華麗甩尾動作。

為給予更多駕馭樂趣,Ioniq 5 N具備有甩尾模式。(圖片來源/ Hyundai)

除了華麗的漂移,Hyundai也要讓Ioniq 5 N更為迅馳,其中就包括具備11種段數可調,且可實現1000%前軸或者100%扭力分配的N扭力分配系統。後軸亦配備有e-LSD電子限滑差速器,以進一步穩定彎中動態,提升過彎穩定性與流暢度。而且,還配備有阻尼可調範圍更廣的電子阻尼可調避震器,也都是強化Ioniq 5 操弄表現的得力助手。

透過扭力分配系統與e-LSD電子限滑差速器,可以讓Ioniq 5 N具備更流暢的過彎速度。(圖片來源/ Hyundai)

當然,為了應對激烈操駕,Hyundai除了讓Ioniq 5 N具有賽車般的加速反應,還設計Track SOC電源管理葉面,自動計算每一個單圈的電源消耗量。同時針對電池溫度管理升級,強化油冷器以及電池冷卻器的散熱面積,並且位電池與電動馬達設計專屬的冷卻系統。駕駛甚至可以運用N電池設定系統,設定直線加速模式或者賽道模式,前者可以短時間爆發最大輸出,後者則可以盡可能地避免電池升溫,讓Ioniq 5 N以最佳狀態奔馳最多圈數。

對應不同的動力與能源需求,Ioniq 5 N設計有多套模式對應衝刺或者耐久等競賽需要。(圖片來源/ Hyundai)

不僅如此,甚至還有N Race功能,讓駕駛自主設定Ioniq 5 N的競技模式,其中耐力模式可以在性能、溫度與耐用度間維持均衡,衝刺模式則是優先考慮短時間內提供最大動力輸出。搭配N電池設定系統,駕駛能夠精準地管理車輛的能源狀態,並依照自身需要設定最佳的能源使用模式。

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Ioniq 5 N甚至可以分析單圈的耗能狀態。(圖片來源/ Hyundai)

要能夠繳出最佳單圈速度,除了性能強悍,煞車表現也是重要一環,Ioniq 5 N於前軸植入400mm碟盤以及4活塞卡鉗組合,後軸則是選用360mm碟盤搭配單活塞卡鉗,以提供最出色的減速力道。同時,還配備N煞車動能回收系統,可提供最高0.6G的減速力道,並扮演輔助傳統液壓煞車角色,降低激烈操駕的煞車衰退可能。

前400mm碟盤搭配4活塞卡鉗、後360mm碟盤與單活塞卡鉗的運動化煞車系統可以與動能回收系統整合,創造更出色減速性能。(圖片來源/ Hyundai)

而為給予買家沉浸式的駕駛體驗,Ioniq 5 N設計團隊同時植入N e-Shift換檔系統以及N Active Sound主動聲浪產生器。後者可針對駕駛的操作,模擬引擎與排氣管聲浪;後者則可模擬8速DCT雙離合器變速箱的換檔反應。Hyundai表示,這樣的組合能夠上讓Ioniq 5 N具備有類似燃油車款的駕駛體感。

N e-Shift系統可以模擬8速DCT雙離合器變速箱。(圖片來源/ Hyundai)

雖然Ioniq 5 N是瞄準駕馭樂趣的性能車款,為符合Hyundai N的日常跑車精神,同樣配備有V2L外部供電功能。可以透過轉接座或者車內插座使用動力電池的電力,無論是為電動輔助自行車充電,或者露營時使用家電等。

雖然是鎖定駕馭與性能訴求,Ioniq 5 N同樣配備V2L供電功能。(圖片來源/ Hyundai)

為凸顯Ioniq 5 N的不凡個性,也符合性能車款形象,以及對應底盤與操控強化等需求,與標準版的Ioniq 5相比,Ioniq 5 N車高壓縮20mm,並且加寬50mm以對應胎寬更寬的輪胎,同時因為安裝底盤分流器等空力套件,也使車長再延伸80mm。搭配具有N圖騰的車頭飾板、大面積前氣壩、主動式空力氣柵、前保桿下導流等,營造相當具有侵略性的車頭面容。

除了N專屬徽飾外,Ioniq 5 N同步放大前氣壩開口。(圖片來源/ Hyundai)

車尾則是安裝具有兩組氣流通道的大型尾翼,並且將電動N車型專屬夜光橘元素自側裙延伸至車尾分流器,同時鑲嵌具備方格旗元素的Hyundai N品牌徽飾等,乎應車頭的侵略性。另外,Hyundai N還巧妙地將第三煞車燈設計在尾翼中央,成為Ioniq 5 N的專屬個性元素之一。

車尾第三煞車燈設計在尾翼中央是Ioniq 5 N特徵之一。 (圖片來源/ Hyundai)

車內同樣大量導入Hyundai N專屬元素,包含方向盤、座椅、車門內飾等都是N專屬設計,並且在方向盤設計有兩組N專屬按鈕,可以記憶專屬的駕駛模式,讓駕駛可以快速切換駕駛模式。同時,還針對激烈操駕重新設計撥片位置,可以更輕鬆切換N e-Shift以及N Pedal模式。甚至還修改中控台設計,加高高度並在兩側安裝護墊,以在激烈操駕時保護膝蓋以及小腿脛骨。

為對應激烈操駕需求,Ioniq 5 N重新設計中控台鞍座,並在兩側加入保護墊。(圖片來源/ Hyundai)

不僅如此,專屬設計的N款跑車化座椅同步針對橫向支撐性升級,可以更穩固地固定上下半身維持在最適當的駕駛姿勢當中。而且,座著點位置以及踏板位置亦針對激烈操駕重新修改,駕駛座位置較標準版車型降低約20mm,以換取更好的體感回饋,踏板的止滑性也進一步提升,帶來更穩定的操作感。

單體桶型賽車座椅也為Ioniq 5 N車主提供更好的腰部以及腿部支撐性。(圖片來源/ Hyundai)

雖然Ioniq 5 N是鎖定性能與駕馭樂趣的車款,為符合電動車永續形象,Ioniq 5 N同樣大量使用永續材質。想是使用再生紙打造的車門內飾、運用甘蔗為原料的Bio Pet纖維、使用回收寶特瓶製作的Pet纖維以及生態友善皮革等。甚至,輪胎塗料也是使用環境友善顏料,並運用可再生纖維製作Alcantara面料等,成為一款地碳足跡的性能電動車。

Ioniq 5 N同樣使用大量再生以及永續材質。(圖片來源/ Hyundai)

Ioniq 5 N在英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華亮相後,將持續在活動會場進行動態以及靜態展演,不過,Hyundai尚未透露Ioniq 5 N於各地市場的上市時間點。但是,Hyundai總代理南陽實業已經表達對於Ioniq 5 N的高度興趣,並且正在積極與原廠協商,評估Ioniq 5 N的導入可能。

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