回想M2試車前的簡報，BMW總代理汎德講道，雖然車迷對於BMW最津津樂道的是充滿駕馭樂趣的後驅設定，但從M3、M4的銷售表現，卻發現M xDrive四驅配置的車型比例已經超越後驅版本，或許，市場的反應正讓高性能車款向四驅靠攏。但是，這也讓新一代M2更顯彌足珍貴，因為，他可能M Power家族中，最後一款搭載「純」燃油動力，又採用後驅配置的樂趣尤物。
也因為如此，現在的M2或許才是保留最多M Power精神的量產市售車款。儘管，因為市場反應的關係，G87世代M2目前並未導入手排車型，在臺灣只有提供8速運動化手自排版本，直6引擎、後驅設定、可樂瓶式的寬體輪拱，還有向經典2002致敬的設計元素，以及充滿樂趣的駕馭感受，依然能夠讓人愛不釋手。
看見G87世代M2的第一眼，腦袋裡頭再一次浮現「這又是一輛實車比照片好看的BMW！」想法。確實，從發表前流出的偽裝測試車，到BMW原廠發表的廠圖，隔著螢幕看新一代M2，或許會覺得不若F87世代那樣協調，尤其乖張的前氣壩以及後保桿設計等，可能都會覺得過分誇張而讓視覺比例失衡。但，見到實車之後，才會發現，也許都是因為M2的設計細節較難透過照片凸顯。
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在M2上，BMW M GmbH設計師並未使用深邃或者強硬的線條，不只雙腎水箱護罩採用無框式設計，前保桿、寬體輪拱、側裙等線條也是運用較為流暢、柔和的筆觸，就視覺上的呈現來說，更接近於雕塑而不是工藝作品，可以感受到好似藝術家親手捏塑的溫度。但是，該有的氣勢並未犧牲，車頭下方霸氣的開口，不只是具有高度侵略性，內部更精心安排散熱冷排，以讓M2在激烈操駕下維持穩定。
側腰的可樂瓶式曲線，配上突出的側裙，還有前19吋、後20吋圈胎組合、M款空力後視鏡，車尾的鴨尾導流，別忘了還有引擎蓋的隆起線條，從側面望去，M2的性能感受依舊強烈。不僅如此，M Power車款招牌的四出尾管、後保桿下導流，以及呼應車頭前保桿線條的外張輪拱，跟在M2身後，如果沒有幾分性能實力，我想，看見這樣的氣勢，應該不會想要輕舉妄動。
但在侵略性與氣勢之外，BMW刻意地在M2上加入更多的經典元素，像是單眼投射式的LED燈組，就是為了向過去的2002車系致敬。僅有2,747mm的短促軸距，也是刻意地讓M2維持靈活的操駕反應。而可樂瓶式的前後寬體輪拱，則是擷取了E30 M3的車身設計，從M2的設計細節，可以發現，BMW M GmbH想要藉由它，重新找回當年純粹的駕馭樂趣。
也因為如此，BMW為G87世代M2植入隸屬於S58引擎族的3.0升直6雙渦輪增壓引擎，這也是與目前M3以及M4相同引擎族的動力心臟。在M2上，BMW M GmbH設定460匹馬力、56.1公斤米扭力最大輸出，搭配8速M Steptronic運動化手自排變速箱，並且採用後輪驅動設定，可以繳出0-100km/h加速4.1秒性能實力，極速則是被限制在250km/h，並可透過M款駕駛套件解鎖至285km/h。
也因為短軸距設定，加上搭配M Servotronic車速感應式動力方向盤，M2即使在路幅較小、彎道較為侷促的卡丁車賽道中依舊可以有靈活的操控表現。不但轉向的指向性精準，M款高性能複合煞車系統也能帶來出色的制動表現，配上跑車化底盤設定，就算以較高的速度帶入彎中，也能穩定且流暢的通過彎角，讓人享受征服彎道的樂趣。
而如果把自由度頗高，可以獨立設定引擎、底盤、轉向系統以及煞車，甚至提供有兩組M自定義模式，就連M款牽引力控制都能設定介入程度，並具備有甩尾駕馭模式的M款車輛動態設定系統轉為Sport模式，還可以感受到再更迅捷的指向性、更硬朗的懸吊支撐性。雖然可能會讓M2變得較為敏感，卻可以讓更更進入戰鬥狀態，有種隨時準備迎接挑戰的感受。
在Sport模式，並將M Mode設定為Sport或者Track模式降低駕駛輔助系統的介入，幾乎就可以讓M2在依舊保有安全的狀態下解放。雖然較為靈敏的轉向手感可能讓車輛動態顯得略有「神經質」感，但更多的路感資訊回饋依舊能夠清楚掌握車身狀態，甚至出彎時若多帶些油門，還可以感覺到車尾的蠢蠢欲動。不過，因為試駕當天臺灣受到颱風外圍環流影響，路面與天候狀況並不十分理想，為了安全，並沒有更進一步試探。
然而，在詮速卡丁車場的淺嘗試駕，更讓人了解BMW M GmbH想在M2上給予的，或許就是那種握住方向盤開著它，尤其是一圈又一圈的摸索個性之後，就不自覺泛出微笑的駕馭樂趣。因為你知道，它可以，它也不斷誘惑者你再多給一些、速度再多帶一點，一起享受在轉向間、在加速間與車輛、與路面對話的互動。
我想，這是一輛愛車的人都會想開上一次的樂趣尤物！
而且，如果與F87世代M2 Competition相比，馬力上漲至460匹，又換上S58系列引擎的G87世代M2，369萬元的價格甚至還更為「實惠」！儘管沒有熱血玩家鍾情的6速手排車型，但是除了動力以及操控樂趣之外，新一代M2還可以給你更多。
走進M2車內，大量M Power專屬風格營造出戰鬥感濃烈的座艙氛圍。包含M款真皮多功能方向盤、M款光影車門飾板、M款紅色引擎啟動鈕，並在方向盤、安全帶點綴M款三色縫線，搭配雙前座的電動調整跑車化座椅，以及腳下的金屬踏板組等，一打開車門就有濃郁的戰鬥氣息。
不僅如此，在12.3吋全數位儀表與14.9吋中央觸控螢幕構成的懸浮式曲面螢幕，以及iDrive 8.0使用者互動介面營造的科技感中，BMW M GmbH植入M款HUD抬頭顯示器，並在且設計有M Car專屬介面與換檔指示燈，可以在掌握路況同時掌握車況。甚至保留抓握感出色的排檔桿，換來人車一體的操駕環境。
就連目前消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統也並未缺席，汎德將整合全速域ACC主動車距控制巡航、盲點偵測警示、後方車流警示、後方防追撞警示、車道偏離警示，還有自動停車與自動倒車輔助等都列為標準配備，以滿足消費者對於主動安全需要。即使，開著M2你幾乎不用想要用到它們，還是作為安全備援全面給予。
而且，為了滿足想要精進駕駛技巧的玩家需要，M2還標配有M款專業賽道駕駛與甩尾分析系統，可以記錄賽道單圈秒數或者甩尾數據，作為未來提升自身駕馭技巧的資訊之一。只不過，在臺灣賽道單圈秒數紀錄大多數時候需要自身按下開始與停止鈕，使用上可能較為不便，但依然可以作為提升駕馭技巧的依據之一。
既有氣勢十足的外表、舒適且豪華的內在，還有澎拜的動力輸出以及充滿樂趣的駕馭體感，甚至還有比前代車型更為「划算」的價格。看著新一代M2，你說，能不愛它嗎？
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