Toyota總代理和泰汽車先前預告，將與臺灣氣體大廠聯華林德合作，啟動再臺灣境內的FCEV氫燃料電池電動車試運行計畫，並且引進一輛「未來」，也就是左駕版本的Mirai進入臺灣境內。而在4月12日開演的2023臺灣國際智慧移動展中，Toyota Mirai也依約現身，於試運行計畫啟動前搶先曝光。
由和泰汽車與聯華林德聯手引進的Miria是Toyota原廠於2020年第四季所發表的第2代版本，比起初代Mirai仍帶有濃厚Prius設計風格的模樣不同，2代Miria走向的是豪華也更具氣勢方向，期盼建立新能源豪華旗艦形象。外型上則更偏向於傳統房車，再融入動感的斜背線條，構築出既氣派也不失動感的線條比例，再搭配獨特的分離式頭燈、貫穿式尾燈等，創造專屬於Miari的辨識度。
車內布局同樣向豪華車靠攏，也加入更多數位化元素，包含8吋全數位液晶儀錶板、12.3吋觸控式多媒體資訊整合系統、Qi無線充電版、Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連結與Amazon Alexa智慧助理等科技配備，並且配備整合14組JBL揚聲器之音響系統等，都是海外規格Mirai的標準配備。同時，Toyota還在後續追加Toyota Teammate系統，升級自動變換車道、主動式車速調整等功能，讓Mirai更為強大。
Mirai最大亮點則是其動力系統，雖然同樣是目標淨零排放的新能源車款，Miria並非目前常見的BEV純電動車，而是FCEV氫燃料電池電動車，透過氫氣的氧化反應產生電力，再藉此驅動電動馬達讓車輛前進。由於整個發電過程除了氫的氧化反應會產生熱之外，氫跟氧的結合只會產生水，也是一種零排放的解決方案。
現行第2代Mirai在車底安裝3組儲氫罐，一組縱置位於前座中央，並延伸到後座位置，一組橫置安裝在後座下方，還有一組橫置排列的放置於行李廂下方，總共可以儲存142.2公升，相當於5.6公升氫氣。再提供給與位在車頭的燃料電池裝置，Toyota原廠表示，Mirai的燃料電池組最高發電功率可達128kW，並以此作為後軸182匹馬力、30.6公斤米扭力輸出電動馬達的主要能量來源。
根據原廠現場展出的規格解說牌，在WLTC測試標準下，Mirai可繳出750公里續航里程。而且，與一般BEV電動車不同的是，能源補充，也就是加氫速度只需要3到5分鐘，也就是與現行燃油車款相近。
只不過，目前在臺灣境內並沒有加氫站設備，Mirai的能源補充將是一大問題。在目前的試運行計畫中，和泰汽車與氣體大廠聯華林德合作，由聯華林德提供氫氣，並且建置加氫站設備，再由和泰汽車負責Mirai的相關運轉，藉此評估FCEV氫燃料電池電動車在臺灣市場的可行性。和泰汽車表示，由於Mirai同時有在歐洲市場銷售，雖然臺灣目前仍未有FCEV車款掛牌上路，和泰汽車有信心能夠通過安審驗，未來確實有機會實際上路行駛。
然而，目前FCEV車款車價並不低，且加氫站的建置成本驚人，再加上民眾可能對於氫燃料的安定性也有疑慮，加氫站現階段也算是「嫌惡設施」之一，大量建設仍有難度。比起BEV純電動車，FCEV氫燃料電池電動車短時間內要普及更為困難。
據了解，政府在交通淨零排放的願景中，確實有把FCEV動力納入考量，只是並不是瞄準一般乘用車市場，而是鎖定巴士、貨運等運輸市場，尤其是公路貨運。由於商用BEV車款目前仍受限電池重量與續航力，如果要顧及載重能力，可能無法配備大容量電池，若配備大容量電池，卻可能因為電池重量而犧牲載重能力。FCEV動力引進，一方面可以達成零排放目的，另一方面也能顧及貨運需要的載運重量，而且，如果在貨運場站建設加氫站，相對來說也較為容易。或許，未來將有機會看見FECV貨運車輛登陸臺灣，成為環保運輸的明日之星。
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