經過多次預告後，CR-V Hybrid Racer的真身終於在美國時間2月28日正式登場，而Honda也才揭露這一切都是為了替自家新賽季IndyCar賽車造勢的宣傳活動。在Honda Performance Development（HPD）本田高性能部門的打造之下，CR-V Hybrid Racer跟CR-V之間的最大關聯僅剩下造型相仿的外殼以及車殼底下的車架，捨棄了市售1.5升渦輪增壓與2.0升e:HEV油電動力系統，直接植入IndyCar賽車的2.2升渦輪增壓V6油電動力，成為馬力上看800匹的最強原廠爆改版本！
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由於NTT IndyCar Series在明年即將從現行的純燃油（2.2升雙渦輪增壓V6）轉型為油電動力，身為IndyCar賽事引擎供應商的Honda決定率先將新的油電系統導入在CR-V Hybrid Racer上，新系統的內燃機依舊由2.2升雙渦輪V6擔綱，並由XTRAC的6速序列式變速箱將動力傳遞至後軸上；但在加入了MGU電動馬達以及來自Skeleton的超級電容後，整套動力系統的綜效輸出超越純燃油版的750匹，一舉來到800匹的水準，當然也遠超CR-V e:HEV的204匹綜效輸出！
不過難能可貴的是，CR-V Hybrid Racer的車架依舊維持CR-V e:HEV的「原廠」配置，只是為了對應IndyCar的800匹油電動力心臟，前後懸吊分別換成NSX GT-3 Evo22以及Dallara IR-18（IndyCar統規底盤）兩輛工廠賽車上的硬派設定，並導入了Brembo的賽車用制動系統，而輪圈也改成285/35 R20與305/35 R20的前後配設置。
至於造型方面，CR-V Hybrid Racer只有前檔、後檔玻璃跟頭尾燈組是沿用「原廠」部件，除此之外全車車殼以及激進的空力套件換成HPD打造的碳纖維部品，車體後側可以上掀方便技師團隊調整V6渦輪油電動力系統之外，還有超跑常見的蝴蝶式車門來方便駕駛進出車內；內裝方面則是把所有的舒適配備全部拆除，只留下Coswort打造的碳纖維賽車方向盤跟兩張OMP賽車桶椅而已。目前CR-V Hybrid Racer會在3月3日的NTT IndyCar Series Firestone Grand Prix of St. Petersburg開幕戰上亮相，雖然爆改版中置後驅CR-V登台機率應該為零，但市售版的CR-V油電版確定會登台上市！不過具體在台登場時機還不明朗，可能要等1.5T版本在下半年現身後，才會有更進一步的明確消息出現。
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