Level 3

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賓士推出Drive Pilot自動駕駛功能 月繳6,666元就有代駕服務

M-Benz在6月宣布該品牌所推出的Level 3自動駕駛服務Drive Pilot已通過美國加州政府認證,成為第一間在旗下產品導入此功能的汽車製造商。Drive Pilot目前適用於加州和內華達州銷售的EQS和S-Class,標榜在使用過程當中可以把車輛掌控權交給此系統,且根據SAE定義在Drive Pilot操作期間,駕駛的角色是「備用駕駛」。
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特斯拉Model 3失控衝入水坑 車主氣炸打算提告求償

M-Benz在2023年6月的時候通過加州政府認證,可以在符合條件的路段使用Level 3自動駕駛功能,而這套系統也將開放24年式S-Class與EQS進行選配。現階段而言,大部分的駕駛輔助系統只提供「半自動」輔助功能,也就是駕駛人還是有義務要控制車輛。所以如果過度依賴Level 2半自動駕駛輔助系統,卻自己沒有注意路況的話,那麼很可能會遭遇到危險情況。
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女性使用Level 3自駕遇危險反應速度優於男性! 原因出在男人太信任車輛?

說到「開車」,台灣許多人普遍有著「男人比女人技術好」等先入為主觀念,因此每當在路上遇見荒謬駕駛行為、或停車總停不好,很多人下意識就會猜想「可能是女駕駛」。不過,《地球黃金線》先前採訪「殺手蘭」沈慧蘭時,她本人就有提到不見得女人真的天生技術比男人差,而是另有其他「心態因素」造成男女開車差異,且近期英國紐卡索大學團隊於《科學報告》上發表的研究報告顯示,女性面對Level 3自動駕駛系統開啟時,遇到危機狀況反應速度竟然優於男性!
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自動駕駛Level 3可能釀風險? 車商認為Level 2應直接跳 Level 4

目前,大多數市售車輛的自駕級別都不超過2級,只有像賓士等少數品牌已搶先推出Level 3自駕,但這拔得頭籌的趨勢似乎沒有太多人想跟進。相反的,據業內多位高層表示,更可能的情況是汽車自駕將從Level 2直接跳Level 4,因為他們發現Level 3運作上可能面臨了難以克服的挑戰,甚至可能對成員造成安全上的風險?
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花千萬竟只有自駕Level 2? 法拉利:熱情凌駕一切

即便眾車廠都在迎合消費者需求、積極研發自駕科技,但也不是所有人都目標如此一致,至少法拉利就沒有!最近,有幾位AI人工智慧專家造訪了躍馬位在意大利的總部,他們的目的是想說服法拉利採用自動駕駛技術,對此,法拉利CEO Benedetto Vigna也沒多說話,就單純邀請他們跟著專業車手上Fiorano賽道上兜兜風。當他們結束後從法拉利下車時,便向CEO說,好吧,我們的遊說好像是多餘。
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現代已經超越特斯拉了? Level 4自動駕駛的Ioniq 5計程車在首爾上路!

賓士在今年5月時才推出全球第一個合法Level 3自動駕駛選配套件,Elon Musk則是更進一步地打算在今年內推出符合Level 4自駕標準的FSD,但來自韓國的Hyundai則是一舉「超德趕美」,率先在首爾推出自駕能力達到Level 4的Ioniq 5!不過這輛高度自動化的電動車並不是拿來單純出售,而是作為新創計程車服務的一環。
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賓士正式開放EQS跟S-Class選配Level3自動駕駛 出車禍肇責車廠幫你擔!

Level 2自動駕駛輔助已經成為現在消費者購車標準中的必備項目,不過相信大家對更進階的Level 3就有點陌生了。簡單來說Level 3就是可以允許駕駛在功能啟動的時候把雙手從方向盤上移開,同時還不必再把注意力放在路況上,讓駕駛在行駛中要辦公回信還是追劇都沒問題!而賓士在去年底獲得德國政府批准之後,正式成為第一家合法的Level 3自駕車量產製造商,並在德國對EQS還有S-Class車主開放選配自家的Drive Pilot Level 3自駕系統!
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M-Benz展現Guts 自動駕駛出車禍將不是駕駛的責任

許多車廠都已經在開發Level 3等級的自動駕駛系統,包含Mercedes-Benz、Audi、Tesla以及Volvo…等,但是關於車輛在使用自動駕駛系統的狀況下出意外時,其肇事責任的歸屬依舊是個爭論不斷的話題,現在德國豪華龍頭大廠賓士跳出來率先發聲,表示在自動駕駛系統開啟的狀態下出事應該是車廠的錯,並不是駕駛的責任。
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賓士搶頭香!Level 3自駕輔助將合法上路 雙手離盤追劇沒問題

隨著科技進步,Level 2自駕輔助系統幾乎已成為當前消費者購車清單上的必要項目,而全球汽車製造商也無不努力朝完全自動駕駛方向邁進,因為那意味著駕駛者可放心地將雙手從方向盤上移開,甚至雙眼也不必緊盯路況,這真是許多駕駛者心中自駕的理想境界,但就技術上而言,大多數車廠還沒能完全實現這理想。不過,有一個德國高端品牌即將突破眼前僵局,將全球第一款Level 3自駕系統導入市售車,那就是眾所仰望的三芒星。
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日規Odyssey停產對台市場影響未知 Honda首款燃料電池車也再見

根據日本產業經濟新聞報導,由於銷售表現不佳的緣故,Honda將在日本停產6年前發表的品牌首款燃料電池動力產品Clarity。據了解,這接下來的電動化策略有關,希望能將資源集中在後續推出的電動新車上,這也導致Honda狹山工廠關閉,未來就連日規Odyssey與Legend都會停產。至於台灣市場方面,台灣本田僅表示目前的配額不受影響。
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