傳比亞迪以泰製方式輸台，經濟部稱中國車「洗產地」將重罰反制
中國電動車製造商比亞迪 (BYD) 近年積極拓展海外市場，更一度傳出進軍台灣。不過，就我國現行的法規而言，中國車無法整車直接輸入台灣，為此有傳聞指出比亞迪或將繞道透過「泰國製造」，並將整車出口台灣，預計最快今年底進駐台灣市場，引發產業關注。為此，經濟部回應，若確定存在違規轉運行為 (洗產地)，將啟動四大反制措施來應對。
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汽車關稅將調降？經濟部評估電動車優先！車商憂美製進口車衝擊本土產業
美國與台灣的經貿議題近期再度引發關注。隨著美方不斷施壓降低貿易壁壘，我國汽車關稅偏高成為潛在談判焦點。根據經濟部近期完成的一份內部評估報告指出，我國汽車與零組件關稅確實高於美國水準，未來可能有條件釋出調降空間，但前提是以「不傷害本土產業」為原則，並以「非紅色供應鏈」的美國製電動車為優先考量對象。
全台最資深節能車賽盛大舉行！全國大專生比拚電動車創新設計
由中華民國自動機工程學會 (以下簡稱SAE學會) 主辦、福特六和汽車股份有限公司 (以下簡稱福特六和) 與經濟部與財團法人車輛研究測試中心 (以下簡稱車輛中心) 共同支持的年度盛事「全國大專校院環保節能車大賽」，於2025年5月16日至17日，再度於車輛中心盛大舉行。這場邁入第33屆的賽事，持續作為全台最資深的車賽之一，致力於培育青年學子具備車輛設計與製造的實務能力，並推動環保節能技術的發展。
經濟部公布今年最省油車款，Honda Fit奪冠前5名有4台都是Toyota
近幾年物價抬升，不僅新車價格水漲船高，油價數字同樣也是節節攀升，為了減輕荷包負擔，進一步減少燃料上的花費，許多消費者也紛紛轉向購買低能耗車輛。不過，在一眾的新車市場中究竟何款新車的能耗帳面數字最為漂亮？最值得購買？為此經濟部能源署就發佈最新一期的車輛能效資訊，並針對油耗表現進行排名，選出表現出色的數款新車。當中，Honda Fit e:HEV再一次拿下冠軍，成為國內銷售的最省油車款！
獨家／電動車牌照稅2030年底前免徵！立委林俊憲公開再延5年後才開徵原因
依照先前財政部於2021年拍板定案《使用牌照稅法》修正條文，針對「電動車牌照稅」免徵優惠將在2025年底結束，使得電動車車主們從2026年開始必須被以「馬力」分級徵稅。不過，立委林俊憲日前來到《地球黃金線》節目上，表示目前政府部門對於電動車的稅收政策有所調整，預計將延長電動車免徵牌照稅至2030年。
電動車熱度退燒？經濟部統計台灣電動車近5年平均年增率破9成！
經濟部日前公布台灣電動汽車相關統計資訊，包含油電複合與純電車款在內，從2019年起電動汽車掛牌數持續成長，今年1至10月統計已經超越2023年全年銷售總合，進5年的平均年增率更超過6成，純電車平均年成長率更破9成。
立委提進口車零關稅，經濟部：稅損估上看600億國產車產業恐遭滅
針對多名立委提議的進口車零關稅建議，經濟部日前完成評估，指出如果將進口車關稅降至0%，預估每年稅損可能達到新台幣523億元至600億元，而且最嚴重者可能衝擊台灣國產車產業，導致國產車市占率至2031年降低至2成左右，對847億產值以及約8萬名員工就業帶來影響。
Hyundai供應鏈在地化調整進度不悲觀？網傳Custin自製率有望達標
經過大約一季時間調整，中華汽車已於日前舉行的法說會中說明「在地化供應鏈合作價值比率要求」相關調整進度，據側面了解，Hyundai總代理南陽實業與生產端的三陽工業也正積極配合政府政策，調整供應鏈組成以及在地化生產零組件價值比例，靜待產發署審驗查核結果。
MG HS自製率力拚年底前達標，中華汽車法說會說明MG自製率進度
中華汽車今日稍早舉辦法人說明會，並針對旗下MG品牌因應「國產車在地化供應鏈價值比率」規範進度說明，表示目前正積極配合經濟部產發署所制定的新規範，並在產發署指導下加速進行供應鏈在地化比例，目前評估HS的在地化供應鏈價值比率有望達成新規範所要求的2成目標。
市售輪胎強制標示能效後年上路，輪胎能效怎麼檢驗ARTC報你知！
經濟部標準檢驗局宣告自115年 (2026年) 7月1日起，所有市售輪胎都必須經過檢驗合格，並且標示輪胎能效，明確提供「濕地抓地力」、「滾動阻力」與「慣性滑行噪音」等3個項目的等級才可上架銷售。但是，台灣該如何檢測輪胎能效？財團法人車輛測試中心ARTC日前就正式公開輪胎能效檢驗相關能量，揭露輪胎能效測試項目。
台灣大通與東風小康審驗資料遭註記，在地價值比新規影響擴大？
近日環境部公告汽車新車審驗資料的「汽車新車型合格證核發清冊資料」中罕見出現註記，於東風小康Super Fuwin金穩發、King Cab大穩發以及台灣大通Maxus G50 Plus上加註「此車型未符合8月1日實施新制，須取得產發署同意函」字句，表示上述3款新車未符合8月上路新制。
堵中國車經濟部國產自製率新規8月上路，這些車恐直接遭受衝擊？
為防堵中國品牌，或者中國製新車透過CKD (Complete Knock Down) 全散料方式進口在台組裝，再以「國產車」身份在台銷售，影響國內汽車相關產業鏈生計，經濟部於7月30日邀集國內汽車製造商，並且宣布「在地化供應鏈合作價值比率要求」規範。
經濟部拍板國產車自製率比例，8月啟動3年後需達35%且溯及既往
經濟部宣布未來在地化供應鏈合作價值比率要求，上市車款依照取得合格證時間不同，首年分別要求15%或者20%自製率，並在第3年達成35%。
台灣加速車電供應鏈發展，拜會美國SAE總會、GM試車場與特斯拉進行交流
在全球供應鏈重組下，為深化臺美產業合作關係，發展韌性供應鏈及拓展國際商機，期於2028年車電規模突破9,000億元，成為下一個兆元產業。中華民國自動機工程學會（簡稱SAE學會）理事長暨車輛研究測試中心（簡稱車輛中心）董事長王正健於4月15日率團拜訪美國SAE總會、Optimal總部、全球最大碰撞人偶製造廠商Humanetics、美國GM試車場、加州大學柏克萊分校先進交通技術研究中心（PATH）及Tesla電動車公司、AMD半導體公司等單位，並與密西根國建學術聯誼會（簡稱國建會）共同舉辦「2024年車輛技術研討會」，透過臺美技術專家交流，掌握產業趨勢並促進國際合作機會。
Fit油電三連霸Tucson L登商用冠軍，年度台灣車輛油耗排行出爐！
經濟部能源署每年都會公佈「車輛油耗指南」，提供消費者作為購車參考。最新的2023年度報告Fit油電版三連霸最省油車，Tucson L則是新科商用車冠軍。
ARTC自動駕駛車隊技術得國際大獎！中華Zinger電動版明年實測
台灣車輛研究得到國際大獎！過去國內各個單位跟廠商都沒有得過的「汽車研發屆奧斯卡獎」AutoTech Breakthrough Awards，今年ARTC（財團法人車輛測試研究中心）與業界資安公司VicOne（維車資安）雙雙獲得肯定，分別以自動駕駛車隊技術以及充電樁資安維護，獲得了「年度自動駕駛解決方案獎」以及「年度充電站整體創新獎」。值得一提的是，ARTC此次獲獎的自動駕駛隊列技術，明年將會跟中華汽車合作，以Zinger電動版－eZinger在2024第二季或第三季時展開沙盒測試，未來有望應用在純電物流車隊上，令人相當期待。
經濟部補助車輛中心！ 打造全臺首座全天候高速自駕實車驗證測試場域！
經濟部近日於彰化財團法人車輛研究測試中心舉辦動土典禮，斥資10億元興建國際級智慧車電驗證環境。其中全臺首座全天候高速自駕驗測場域，可提供大型巴士在超大豪雨、濃霧、隧道或高架橋等行車情境下，執行最高時速達110公里之自動駕駛實車驗證測試。加上陸續完成智慧座艙及電動車動力總成等驗證測試能量後，預期可執行千次以上測試案並創造超過百億以上產值，2025年完工後將可大幅加速我國自駕科技研發速度。
中華汽車推動低碳化升級轉型發展 落實ESG永續發展獲經濟部補助
為邁向「2050淨零轉型」，經濟部工業局積極推動產業與中小企業升級轉型，期望藉此強化台灣企業經濟韌性及競爭力，2023年集結中央跨部門資源，推出「以大帶小製造業低碳化及智慧化升級轉型補助計畫」，邀請企業及其供應鏈以聯合申請方式，提供「1+4智慧化補助」及「1+10低碳化補助」，專案申請最高可獲得3000萬補助。為帶動汽車供應鏈發展，中華汽車偕同和勝、茂雄、穎明、江申、伍享、友聯、台裕橡膠、信昌機械、台灣杰士、春源鋼鐵、台敭耐力等11家供應商，共同獲得經濟部工業局「以大帶小」專案補助，未來將攜手進行41項節能設備減碳改造計畫，總投資金額達1.1億元，展現推動ESG生態圈的決心。
經濟部宣布自駕技術輸出澳洲 MIT科技與技術獲多國肯定！
經濟部技術處台灣移動研發聯盟(mTARC)主題館，於4月12至15日進駐台灣最具影響力的電動車及智慧駕駛專業展－「台灣國際智慧移動展(2035 E-Mobility Taiwan)」。主題館今年展出18項車輛電動化與智慧化的科技專案成果，相關技術已與六和機械、中華汽車、成運汽車、為昇科、光陽工業、台塑貨運等廠商合作，並催生了3家新創公司，已陸續接獲國內外訂單，助產業進攻電動車與智慧車電市場。
德國才帶頭拒絕油車禁令 台灣交通部擬修法2040年汽機車銷售全面電動化！
歐盟日前才通過決議，預計2035年展開油車銷售禁令，卻受到德國帶頭跳出來反對這項政策，甚至歐盟會員國裡包含捷克、義大利也都持反對意見。正當歐盟正議論著燃油車銷售禁令實行與否時，交通部長王國材卻在2022年6月21日舉行的「台歐盟電動車論壇」中表示，交通部正著手研擬修法讓油車逐步退場，目標2040年達成汽、機車銷售100%電動化。
特斯拉TPC充電規格正式納入國家檢驗標準 半年的爭議終於有了好結果！
在 12 月 13 日，經濟部標檢局正式發布新聞，考量 Tesla 在國內電動車占比將近 90%，且原廠已經設置許多 TPC 充電站，因此為了維護車主們的充電權益，因此TPC納入國家標準，國內確認共有美規 CCS1、歐規 CCS2、日規 CHAdeMO 、中國規格 GB/T 與 Tesla TPC等 5 種充電規格。
電動車誰最省電不再「霧煞煞」 電動車能效標示明年上路
隨著民眾對於電動車接受度提高，電動車款選擇也更趨多樣化。但是，放眼市面上所有的電動車款，如果想要比較能源效率或者續航力，目前只有原廠所公布的續航力數字能夠依循，對於民眾來說，缺少一個共同比較基準。為此，經濟部能源局規定，自2022年起所有電動車輛，包含電動小客車、電動小貨車、電動小客貨兩用車以及電動機車等，都必須標示能源效率，作為消費者選購時的參考，國內的ARTC車輛中心也取得能源局認可，將可擔任未來執行電動車耗能測試的檢測單位。
Winbus自駕小巴開放道路無人駕駛沒問題 商轉營運仍需3至5年
除了電動車，自動駕駛更是目前車壇發展焦點，為瞄準未來無人自動駕駛公共接駁市場，經濟部與ARTC自2018年起投入資源開發國人自行研發、製造的自動駕駛小型巴士，也就是Winbus。2019年首度亮相，並從2021年起開始於彰化鹿港、高雄與澎湖等地進行實驗運行，確認在開放場域的無人自動駕駛能力。今日 (10月14日) 正式在臺北揭露Winbus相關細節，宣告正式發表。不過，這套由國人自製研發的自駕小巴平台未來仍有降低生產成本、雲端運算等需要突破，估計要真正商轉至少還需3至5年。
為電動車量身打造半夜充省更大 台電研擬新版時間電價草案
隨著電動車車口數增加，用電需求也隨之提升，為了給予車主誘因於「離峰時段」進行充電。外傳台電正在研擬為電動車用戶量身打造的新版「時間電價」草案，期望透過拉大尖、離峰時段電費價差，並且降低基本費率方式，吸引電動車車主採用新版方案，並透過「半夜充省更大」優惠，引導車主於半夜離峰時段為車輛充電。雖然經濟部能源局隨後表示，目前仍只是草案階段，且方案並不成熟，已經請台電重新規劃。不過，也代表著政府單位正在思考以及研擬未來電動車普及之後對應的電費計價方案。