8月上路的《在地化供應鏈合作價值比率要求》持續衝擊台灣車市，繼上週MG Taiwan於官網發出聲明回應之後，近日環境部公告汽車新車審驗資料的「汽車新車型合格證核發清冊資料」中罕見出現註記，於東風小康Super Fuwin金穩發、King Cab大穩發以及台灣大通Maxus G50 Plus上加註「此車型未符合8月1日實施新制，須取得產發署同意函」字句，表示上述3款新車未符合8月上路新制。其中，外界推測即將引進台灣銷售的MPV市場生力軍G50 Plus發表上市期程恐直接受到影響。
經濟部產發署於7月底公告、8月正式上路的《在地化供應鏈合作價值比率》規範，針對「陸資與國際品牌合資企業」、「陸資併購之國際品牌」、「國際品牌於中國大陸設廠生產零件與車款」，以及「中國大陸自有品牌」等4大對象於台灣境內生產M1類車款，也就是小客車或者小客貨兩用車都必須提出「在地化供應鏈合作價值比率」承諾書，並獲得產發署同意才可進口樣車，以及進口馬達、轉向裝置、車軸或者車架等零組件，並且申請領牌相關審驗。
在這樣的制度設計之下，首當其衝的即是目前為上汽集團收購的MG品牌，旗下HS、ZS兩款主力SUV，還有甫於6月上市銷售的MG4電動車。MG Taiwan日前也發布聲明指出，HS與ZS兩款車目前交車皆不受影響，且持續接受消費者訂購。MG4則是8月底前仍可正常交車，後續則積極配合政府新規，期望將對消費者影響降至最低。
除MG旗下新車直接受到衝擊，近日陸續曝光噪音、污染、耗能等審驗資料的台灣大通G50 Plus也可能因為新規上路而有所影響。儘管相關審驗資料已經公開，環保署卻在近期於台灣大通G50 Plus審驗資料上加註「此車型未符合8月1日實施新制，須取得產發署同意函」字樣，表示台灣大通G50 Plus的污染審驗合格仍有但書，必須等待送驗單位裕隆汽車提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書，並取得產發署同意函才會放行。
換句話說，環保署的註記代表目前送驗的台灣大通Maxus G50 Plus的在地化供應鏈合作價值比率並不符合8月上路新制中，未上市新車首年須符合15%的比例要求。台灣大通以及負責生產組裝的裕隆汽車必須滿足新制比率要求，或者提出相關計畫與承諾並獲得產發署核可，才有機會得到新車上市前必須獲得的污染、噪音、安全與耗能等合格證，在新制衝擊下，讓台灣大通Maxus G50 Plus上市時間表存在更多不確定性。
值得一提的是，不僅是屬於M1類別，也就是屬於小客車或小客貨兩用車範疇中的台灣大通G50 Plus，由台塑汽車送驗的臺灣東風小康旗下Super Fuwin金穩發與King Cab大穩發兩款N1類小貨車也遭註記「此車型未符合8月1日實施新制，須取得產發署同意函」字句。儘管Super Fuwin金穩發與King Cab大穩發屬於「中國大陸自有品牌」旗下車款，並由台塑汽車引進於國內組裝銷售，但並不在最初規範的M1類車種中。這樣的註記是否代表《在地化供應鏈合作價值比率要求》對象擴大，不僅M1類，就連N1類也須符合新規才可在台灣生產組裝銷售？
編按：
東風小康新車審驗資料遭註記是否為《在地化供應鏈合作價值比率要求》擴大至N1類車款，經過與環境部求證，該註記為誤植，目前資料庫已修正。且未接獲產發署表示有意將規範擴大至N1類車款，東風小康目前新車導入並未受到影響。
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