試駕/Camry 2.5油電旗艦開箱,中大型房車王者更顯豪華房車風範

國內中大型房車級距銷售冠軍Camry再顯王者風範。(攝影/ 陳奕宏)

曾經,氣質穩重、體態氣派的中大型房車被視為是身份進階的象徵,更是不少小型企業主理想中的座車首選。只是,在休旅風潮侵蝕下,中大型房車房車逐漸式微選擇亦日漸稀少。好在,我們熟悉的Camry仍然挺立,而且Toyota總代理和泰汽車也持續引進,現在,更以新世代Camry展現媲美豪華房車的風範,期望再現中大型房車風華。

Toyota在新一代Camry的開發上期望將房車精神發揮到極致。(攝影/ 陳奕宏)

在第5代車型於2002年導入國產銷售之前,Camry早已靠著出色的行路舒適性與Toyota可靠度,以及氣派外表於台灣消費者心中留下出色印象。即使從進口車轉為國產車身份,Camry也持續憑藉中大型房車的旗艦風範,加上出色乘坐空間與舒適度擄獲買家青睞,更成為不少商務接駁,或者機場接送的運匠首選,經過多代銷售,Camry可以說是每個台灣人心中最熟悉的朋友之一,可能是家人、可能是親戚朋友,或許都曾經擁有過一輛Camry。甚或者在路上、電話或App叫車等,也都搭過Camry。

Camry外觀設計
Camry內裝配備
Camry動力表現
Camry試駕結論
Camry基本規格表
台灣引進的Camry造型與歐規版本較為接近,提供2.0汽油與2.5油電兩種動力選擇。(攝影/ 陳奕宏)

現在,演進至第9代的Camry也在Toyota總代理和泰汽車操作下導入銷售。維持2020年8代國產Camry停售後的純進口編成策略,新一代Camry同樣採用全進口方式,無論是2.0升汽油自然進氣,或者2.5升Hybrid油電複合動力車型,全數都由日本產線生產。而今天,《地球黃金線》就以售價125萬元的Camry 2.5油電旗艦車型一探大改款Camry魅力。

無論家中是不是擁有有過Camry,Toyota這款熱銷中大型房車一定曾經出現在我們生活當中。(攝影/ 陳奕宏)

Camry旗艦風範更具年輕動感

與改款前相比,新世代Camry將車長延長35mm,從4,885mm一舉跨越4.9米門檻,來到4,920mm,成為同級中大型房車中車長最長的一款。不過,軸距仍保留在2,825mm,車寬與車高也同樣維持在1,840mm以及1,445mm,透過車長拉長,讓Camry的體型更為修長與優雅,同時也能夠在軸距維持不變的狀態下,提供更好的後座頭部空間與行李廂使用機能。

雖然軸距不便,新一代Camry車長已經來到4,920mm成為同級之最。(攝影/ 陳奕宏)

除了體型成長,新一代Camry同時導入Toyota新一代設計語言,將「雙髻鯊」式的設計元素引進至Camry車上。於引擎蓋前方設計類似賽車前鼻翼的線條,並運用C字形LED晝行燈條將其包覆,與先前發表的Prius、Crown等車款相似,營造Toyota新一代家車款共通的家族辨識度。而且,這樣的線條設計也延續至車尾,同樣使用C字形線條設計尾燈,並且勾勒出雙髻鯊式的鈑件線條,呼應Toyota家族新一代車頭設計。

大改款Camry雙髻鯊式的車頭設計與Prius、Crown等車款相仿。(攝影/ 陳奕宏)

不僅如此,Toyota設計師還延續前代Camry的大面積前氣壩設計,大幅縮小水箱護罩,營造流線感更濃郁的車頭線條同時,運用大面積梯形前氣壩勾勒中大型房車應有的氣勢與動感。而且,台灣規格還與歐規Camry相同,以橫柵飾條為主,營造水平延伸的視覺效果,進一步凸顯Camry旗艦風範。

以橫柵為主的大面積前氣壩設計與歐規Camry相同。(攝影/ 陳奕宏)
Toyota在Camry車尾設計上仍融入些許跑車動感筆觸。(攝影/ 陳奕宏)

而且,為在日益式微的中大型房車市場創造吸睛度,新一代Camry還在車頭兩側設計肌理感十足的前保桿線條,加上具有實質導流作用的垂直進氣口,提升車頭視覺張力。搭配上向後收聚的窗框與車側肩、腰線帶來之流動感,為Camry帶來更具動感的視覺感受,2.0汽油與2.5旗艦車型還配備18吋雙色切削輪圈,以期吸引過去較非主要消費客層的年輕買家關注。

新一代Camry擁有肌理線條飽滿的肩腰設計。(攝影/ 陳奕宏)
車尾的C自行尾燈包覆著鑲嵌Camry車名的雙髻鯊式設計。(攝影/ 陳奕宏)

只不過,新一代Camry雖然包含汽油旗艦、油電尊爵與油電旗艦等車型皆標配雙眼式LED頭燈,且將主動遠近光燈調整功能列為標準配備,卻沒有配備智慧光型變化功能,夜間照明的細膩度可能會不如配備矩陣式頭燈的歐系競品。同時,行李廂也未有電動啓閉,當然缺乏腳踢感應功能,亦是新一代Camry較為可惜之處,或許未來可透過年式更新或者小改款升級。

雖然油電旗艦版配備雙眼式LED頭燈,但Camry全車系最多只有遠近光燈自動調整,並未有智慧遮光功能。(攝影/ 陳奕宏)

Camry車內科技升級舒適再進化

新世代Camry車內同樣依循歐規風格,並且朝向全數位化顯示座艙靠攏。相較於先前在2024年北京車展中直擊的中國規格Camry,台灣導入的新世代Camry並未使用整合觸控介面的木紋飾板,而是鑲嵌帶有「吉他弦」線條的鏡面黑色飾板作為儀錶台設計亮點,營造最較為穩重的視覺感受。只是,中國規格的木紋飾板視覺上較具細膩感,也可以透過更多異材質搭配創造更多層次感。

台灣引進的Camry內裝鋪陳與歐規、美規車型相同。(攝影/ 陳奕宏)
吉他弦式設計的鏡面黑色飾板為新一代Camry內裝最具特色之處。(攝影/ 陳奕宏)

不過,Toyota仍為Camry進一步提升科技鋪陳,尤其在汽油旗艦與油電旗艦兩款車型,直接將12.3吋全數位虛擬儀錶板與12.3吋中央觸控螢幕作為標準配備。且台灣規格的新一代Camry上全數皆為原廠系統,並非新車到港後才安裝的「車美仕」版本,除了解析度出色與車輛的整和度也更高,甚至在兩款旗艦等級車型上也都配備有原廠中文衛星導航,油電旗艦車型更有HUD抬頭顯示器,進一步提升閱讀駕駛資訊便利性。

12.3吋全數位儀表板為Camry的汽油旗艦與油電旗艦標準配備。(攝影/ 陳奕宏)
Camry油電旗艦與汽油旗艦同樣標配12.3吋中央觸控式車載主機,並整合原廠中文衛星導航。(攝影/ 陳奕宏)

同時,受惠於導入與Lexus相同的原廠車載主機系統,新一代Camry也進一步配備語音控制功能,可以直接以「Hey Toyota!」喚起,調整空調等功能,同時兼顧科技感與便利性。但是,新一代Camry在數位科技化同時仍維持一定程度實體按鈕,尤其空調面板依舊採用實體按鍵,包含座椅通風、空調溫度、風量等都是實體按鍵,讓駕駛可以在行駛途中無需移開視線就能調整,保留相當程度的便利性。

新一代Camry空調介面維持實體按鈕配置,油電旗艦車型更標配雙前座通風功能。(攝影/ 陳奕宏)

且為迎合當前消費者的「電力」需求與智慧移動需要,Camry前座就設計有3組USB Type-C插座 (其中一組具有資料傳輸功能) 與一組無線充電面板,同時中央扶手還保留12V插座,再加上後座兩組USB Type-C插座,全車乘客都可獲得足夠的充電插座。並支援無線Apple CarPlay連結還有Android Auto智慧型手機投影,符合當前消費者需要。

除中高階車型標配的無線充電面板,Camry全車系前座配備3組USB Type-C插座。(攝影/ 陳奕宏)

更令人滿意的則是Camry油電旗艦等級配備水準,不僅雙前座都是電動調整座椅,駕駛座還具備2組位置記憶功能,並且還有雙前座通風,能夠在炎熱夏日加速冷卻身體。不僅如此,更配備有方向盤電動調整以及駕駛座便利進出功能,讓人可以更輕鬆地調整出適合的駕駛姿勢,停車開車門時座椅也會自動退開,尊榮感更為加分。

Camry油電旗艦除雙前座電動調整座椅外,前座具備便利進出與2組位置記憶功能。(攝影/ 陳奕宏)
Camry油電旗艦同時標配後座電動遮陽簾與方向盤電動調整功能。(攝影/ 陳奕宏)

Toyota更讓Camry油電旗艦車型往後座導向靠攏,大幅提升後座舒適享受。除了基本的後座出風口,更配備有三區恆溫空調,還有中央扶手多功能控制介面,可以直接在中央扶手控制空調溫度、音響音量、音響模式、曲目以及廣播頻道等。更配備有具備8度角度可調的電動調整椅背,儘管數字上8度並不明顯,實際感受上卻是相當有感,加上後窗遮陽簾、後擋電動遮陽簾等,完全足以扛起豪華房車身份。

Camry油電旗艦後座具備椅背角度調整、獨立空調,以及音響控制等功能,可透過中央扶手操作。(攝影/ 陳奕宏)
Camry後座椅背角度調整幅度來到8度之多。(攝影/ 陳奕宏)

當然,身為足以彰顯身份的中大型房車,甚至必須在部分市場扮演旗艦房車身份,新一代Camry全車系標配包含雙前座正面、駕駛座膝部、雙前座側面、左右車側氣簾以及前座中央等8具SRS輔助氣囊,為Camry的被動安全打底。同時全面標配TSS 3.0主動安全科技,含有全速域ACC主動車距控制巡航、LTA車道循跡輔助,具備Level 2半自動駕駛輔助,並為PCS預警式防護新增對向來車偵測,同時新增RSA速限辨識輔助等配備。

TSS 3.0主動安全科技為新一代Camry全車系標準配備。(攝影/ 陳奕宏)
包含前座中央氣囊等8組SRS氣囊為Camry全車系標配。(攝影/ 陳奕宏)

另外,油電旗艦車型還配有E-Mirror電子車內後視鏡,避免後座乘客若身高較高時對於車內後視鏡視野影響,且配備有具底盤透視功能的PVM環景顯影輔助等配備。而除汽油豪華版外,還全面配備PKSB防碰撞輔助、盲點偵測警示以及SEA離車安全警示等,進一步建構完整安全守護,讓Camry不只舒適更為安全。

Camry油電旗艦標配的E-Mirror可以避免後視鏡是也受到後座乘客或者遮陽簾影響。(攝影/ 陳奕宏)

扎實回饋Camry操控更穩定

新一代Camry在台灣市場提供2.0升汽油與2.5升汽油Hybrid兩種動力選擇,油電旗艦車型以具備186匹馬力、22.5公斤米扭力輸出的2.5升直列4缸汽油引擎擔任核心,事實上,光是這具引擎就具備有不錯的動力表現。再加上Toyota的第5代PCU動力控制單元、E-CVT無段式變速箱以及從鎳氫轉化為鋰電池的動力電池組,除了綜效馬力提升至230匹,受惠於動力系統重量減輕等升級,平均油耗更可達25.3km/L,可以說是動力與效率全面升級。

Camry油電旗艦搭載具230匹馬力綜效輸出的2.5升汽油Hybrid油電複合動力系統。(攝影/ 陳奕宏)
變速箱為搭配為E-CVT無段式變速箱,可惜的是新一代Camry全車系仍維持實體排檔桿。(攝影/ 陳奕宏)

而且,Camry油電旗艦除了Hybrid油電複合動力車型的EV Mode電驅模式,可以讓駕駛選擇能源使用狀態,還提供Eco節能、Normal一般與Sport運動等3種駕駛模式。受惠於成長至230匹綜效馬力,Camry油電旗艦即使在Normal模式中整體的加速感受相對輕快且順暢,而且,因為燃油引擎的動力表現不俗,中高速的再加速也不顯疲態,不像是一輛體型突破4.9米的大車。

Camry油電車型除了Eco、Normal與Sport等駕駛模式,還提供EV Mode電驅模式。(攝影/ 陳奕宏)
受惠於動力提升,新一代Camry駕駛體感相當輕快有勁。(攝影/ 陳奕宏)

若期望有更強悍的動力演出,切換至Sport模式,不僅儀錶板會改為較具熱血的轉速錶與時速表雙環模式,而非Normal模式下的能量表與轉速錶模式,動力湧現的時間點也更為提前,讓Camry駕駛上更為帶勁,在面對常上坡或者車內乘客較多時,能夠給予Camry更飽滿動力表現。只是,因為讓引擎轉速拉高的關係,也會連帶影響車內靜肅性。

在一般道路駕駛中,Camry油電旗艦的順暢度與舒適度相當出色。(攝影/ 陳奕宏)

但新一代Camry更讓人喜愛的,是更為扎實的底盤調性。過往談到Toyota的房車產品,多半會與懸吊柔軟搭起連結,相對的操控表現就不夠突出,甚至在面對坑洞等處理也會有多一些晃動。新一代Camry卻更接近舒適取向的歐洲車款,可以更明確地處理路面不平,給予應有的路感,但很快就會撐起車輛,讓車輛回到穩定,給人更有信任感的底盤回饋。

雖然偏向於舒適取向,Camry懸吊在灣中的支撐性與穩定度都有水準之上。(攝影/ 陳奕宏)

甚至,還能夠為Camry帶來水準之上的底盤支撐性,就算帶上較高的速度進彎,懸吊也能稱職地撐起車輛,並且維持在彎中的姿態,給人十足信心。且升級後的轉向系統指向性也相當中性,雖然與運動化房車相比,Camry仍是偏向於舒適的中大型房車,卻足以給人具有安定感與信任感的操駕回饋。

新一代Camry的操控回饋可以帶給人更多信心感。(攝影/ 陳奕宏)

然而,新一代Camry高速時的輪胎滾動聲響稍嫌清晰,尤其在時速跨越100km/h時,容易對車內的靜肅性帶來影響。同時,全車亦未配備雙層隔音玻璃,雖然高速行駛時對於風切聲抑制仍有不錯表現,但若周遭出現大車時,大型車輛引擎怠速聲響也較容易傳入車內,對於講求舒適的中大型房車而言,或許是可以進一步提升所在。

Camry全面進化更顯王者風範

然而,平心而論,新世代Camry進化幅度相當令人有感。尤其,當天一同拍攝的攝影同事家中父親不久前才剛入手第8代Camry的2.5升油電車型,對於兩代間Camry油電車型差異更是深有感觸,不但科技配備全面進化,舒適度與豪華度更是再向上提升數個層級。攝影同事更說道,「千萬別讓父親有機會開到新一代Camry,否則一定後悔入手太早!」

新世代Camry的進步幅度容易讓剛入主前代Camry的車主出現「入手太早」感覺。(攝影/ 陳奕宏)

這樣真實的回饋,也印證了Toyota在新一代Camry整體產品力營造的用心確實能夠抓住消費者心中想望。而且,大改款Camry的進化不只在外觀造型與內裝鋪陳等設計面,更直接反應在動力系統、科技配備,還有豪華尊榮感等整體營造,更是讓過去房車產品中只能在豪華品牌旗下車款享受到的後座電動調整座椅下放到125萬價格帶當中,使Camry具有挑戰豪華品牌車款實力。

新一代Camry具有挑戰豪華房車的實力。(攝影/ 陳奕宏)
Camry油電旗艦規格
建議售價125萬元
車長4920mm
車寬1840mm
車高1445mm
軸距2825mm
車重1590kg
輪胎尺寸235/45 R18
懸吊型式前:麥花臣 後:多連桿
引擎型式直4汽油+油電複合
引擎排氣量2487c.c.
引擎最大馬力186ps/6000rpm
引擎最高扭力22.5kgm/3600~5200rpm
馬達最大馬力136ps
馬達最高扭力21.2kgm
綜效馬力230ps
變速箱型式E-CVT無段式變速箱
驅動型式前輪驅動
平均油耗25.3km/L

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