台灣目前對於私人載具沒有任何數量限制，若以日本為例，他們為了鼓勵民眾多使用大眾運輸工具，提出《車庫法》等法案，同時針對老舊車「逐年」加重稅賦，以家用最常見的汽油車來說，超過13年車每年加重15%，目的是加速民眾汰換老舊車。至於台灣部分以近10年的數量來看，從755萬多輛汽車上漲至今年3月861萬多輛，且數量還在增長，使得高速公路與其他道路經常呈現壅塞狀況。
而去年交通部統計高速公路交通量達35,647百萬車公里，通行費用達到255億元，來到歷史新高。為此曾有專家曾建議提高通行費用，增加民眾使用高速公路的成本，但是未被採用。根據高速公路局表示，針對通行費用每3年檢討1次，去年交通部仍維持不調整。統計高速公路通行費使用電子收費以來，已經長達10年沒有調整。
高公局分析指出，私人載具的增加主要是因為疫情之後，民眾外出活動增加，同時去年連假較多，使得高速公路的交通量增加。不過觀察車輛增加情形，並非只有疫情期間增加，而是每個月都有穩定的成長，同時近期台鐵、高鐵與客運都將調漲票價，其中客運方面更是已經確定漲價，當私人載具與大眾運輸之間的差異減少，使得民眾可能更容易偏向私人載具，大眾運輸搭乘人數減少更容易調漲票價，對於交通的幫助恐陷入惡性循環。
然而不只日本針對車輛進行數量限制，鄰近國家的新加坡也利用「擁車證」競標的方式限制私人車輛成長，台灣在土地面積不大的狀況下，沒有任何一條法律限制車口數成長，交通越來越壅塞則是必然的結果。遺憾的是高速公路通行費多年沒有調漲，形同失去限制車口數成長的機會，預期未來車輛還會再成長，屆時不只是壅塞問題，早已負擔不了的停車問題也將成為新的道路危機。
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