台灣目前對於私人載具沒有任何數量限制,若以日本為例,他們為了鼓勵民眾多使用大眾運輸工具,提出《車庫法》等法案,同時針對老舊車「逐年」加重稅賦,以家用最常見的汽油車來說,超過13年車每年加重15%,目的是加速民眾汰換老舊車。至於台灣部分以近10年的數量來看,從755萬多輛汽車上漲至今年3月861萬多輛,且數量還在增長,使得高速公路與其他道路經常呈現壅塞狀況。
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而去年交通部統計高速公路交通量達35,647百萬車公里,通行費用達到255億元,來到歷史新高。為此曾有專家曾建議提高通行費用,增加民眾使用高速公路的成本,但是未被採用。根據高速公路局表示,針對通行費用每3年檢討1次,去年交通部仍維持不調整。統計高速公路通行費使用電子收費以來,已經長達10年沒有調整。
高公局分析指出,私人載具的增加主要是因為疫情之後,民眾外出活動增加,同時去年連假較多,使得高速公路的交通量增加。不過觀察車輛增加情形,並非只有疫情期間增加,而是每個月都有穩定的成長,同時近期台鐵、高鐵與客運都將調漲票價,其中客運方面更是已經確定漲價,當私人載具與大眾運輸之間的差異減少,使得民眾可能更容易偏向私人載具,大眾運輸搭乘人數減少更容易調漲票價,對於交通的幫助恐陷入惡性循環。
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然而不只日本針對車輛進行數量限制,鄰近國家的新加坡也利用「擁車證」競標的方式限制私人車輛成長,台灣在土地面積不大的狀況下,沒有任何一條法律限制車口數成長,交通越來越壅塞則是必然的結果。遺憾的是高速公路通行費多年沒有調漲,形同失去限制車口數成長的機會,預期未來車輛還會再成長,屆時不只是壅塞問題,早已負擔不了的停車問題也將成為新的道路危機。
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