在美國的影片分級中「R」代表限制級影片，內容往往刺激辛辣，不適合未成年族群觀賞。雖然，Volkswagen使用「R」作為性能家族象徵的原因不是因為這個，而是代表「Racing」，象徵源自於賽道，但是，包含Golf R、T-Roc R還有Tiguan R等，都是車系當中最具激情的車款，某種程度上就像是R級影片一樣，令人感到血脈賁張，也是最具熱情的選擇。
儘管Volkswagen把「R」系血統向上溯源到2002年時以第4代Golf為基礎，植入3.2升VR6汽油自然進氣V6引擎以及四輪驅動系統的Golf R32。但是，第一款以R命名的市售車款則是奠基在第7代Golf的Golf R。不過，順應時代潮流，已經不再是以V6引擎作為動力心臟，而是改用原廠代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎作為動力來源，並同樣配備全時四輪驅動系統。但是，與4代以及5代Golf車系中的R32車型相比，Golf R儘管排氣量縮減，最大馬力卻跨越300匹門檻，進入300俱樂部之中。
而在Golf R成功推出之後，Volkswagen更緊接著發表T-Roc R，並在Tiguan以及Arteon車系小改款更新之後加入Tiguan R與Arteon R，更進一步拓展Volkswagen R高性能家族陣容。就連Golf車系世代更新進入第8代之後也並未遺忘Golf R，不僅是掀背車型，亦同樣提供有Golf R Variant高性能旅行車。綜觀Volkswagen產品線，目前已有Golf R、Golf R Variant、T-Roc R、Tiguan R、Arteon R、Arteon R Shootingbrake以及Touareg R等7款選擇。
臺灣市場也從2021年下半年開始把Volkswagen R家族車款設定為亮點，從小改款Tiguan車系首度引進Tiguan R之後，Volkswagen Taiwan在導入第8代Golf的Golf R高性能車型同時，亦首度將Golf R Variant引進臺灣市場，緊接著於2022年藉由T-Roc小改款在臺上市機會，讓T-Roc R強勢登陸，讓臺灣的Volkswagen R車款來到4款之多。Arteon R、Arteon R Shootingbrake以及Touareg R之外，已經全數導入。甚至還在Tiguan Allspace、Arteon、Arteon Shooting Brake車系提供R-Line Performance車型補充缺口，滿足熱愛性能的買家需求。
為了更進一步深入溝通Volkswagen R高性能子品牌內容，Volkswagen Taiwan逾2022年11月舉辦Volkswagen R Performance Day活動，請來原廠專屬研發測試車手，同時也曾駕駛Golf GTI TCR參與TCR賽事，並在Nürburgring 24小時耐久賽贏得分組勝利的Benjamin Leuchter來臺。透過一系列的體驗課程，直接提供Golf R、Golf R Variant、T-Roc R、Tiguna R以及Arteon R-Line Performance等車款，再加上賽道駕馭等，直接感受Volkswagen R性能實力。
其中，在金卡納繞錐體驗項目中，Volkswagen Taiwan直接把首度引進的Golf R Variant當作教材，並請來國內的金卡納冠軍車手擔任教練，講授金卡納駕馭技巧。選擇車身長度較為修長的Golf R Variant作為金卡納關卡用車，可以帶來些許衝突感受，在實際進入體驗之前，或許會先入為主地以為靈活度可能會因為車身設定而有所受限，甚至會認為，如果用上Golf R或者T-Roc R更能感受金卡納樂趣。
不過，Golf R Variant在這個利用錐筒組成的體驗環境裡頭，卻沒有因為多了一段尾廂而顯得遲緩。Volkswagen Taiwan利用快速的左右繞錐，加上急促的U形迴轉與快速換道，再加上緊急煞停，在著小小的空間裡感受Golf R Variant的加速度、懸吊支撐性、操控穩定性與靈活度，甚至是制動性能都可以一次體驗。雖然多了尾廂，Golf R Variant車尾卻相當安定，並不會對操控帶來負面影響，左右快速來回時重心轉換也相當容易掌握，可以發現Golf R Variant相當適合山路奔馳。
只是，因為時間受限的關係，雖然Volkswagen R Performance Day設計有全賽道體驗課程，卻只能依照抽籤結果試駕部分車款。以這次活動為例，筆者就抽到Arteon Shooting Brake 430 TSI R-Line Performance與Tiguan R，前者並非「正R」車款，後者則是目前臺灣引進的R車款中車重最重、離地高度最高的車款，在先前的試駕體驗中，最令人驚豔的部分在於舒適與性能熱血間的平衡。這次，在賽道上究竟能夠帶來甚麼樣的感受？
面對目前臺灣唯一符合FIA Grade2規範的國際級賽車場，又是一票正R級性能大軍，Arteon Shooting Brake 430 TSI R-Line Performance在裡頭無論動力、變速箱調校甚至是懸吊設定都討不到便宜。280匹最大馬力是唯一300匹以內，且配置的是R-Line運動化懸吊，相較之下更往舒適端靠攏，在直路上要跟上其他車款已經相對困難，彎道中的側傾幅度也相對明顯，會讓人不自覺放慢速度，也會把煞車點提早。
Tiguan R也同樣有類似感受，雖然320匹馬力、42.8公斤米扭力輸出與前一輪體驗的Arteon Shooting Brake 430 R-Line Performance相比有大幅度成長，但是SUV設定較長的懸吊行程儘管有跑車化懸吊與DCC主動式底盤控制系統加持，無法避免的還是有較為明顯的側傾發生。儘管4Motion Active Control主動式智慧型四輪驅動系統與R Performance Torque Vectoring扭力分配系統可以讓車輛在彎中維持不錯的穩定性，較明顯的側傾還是會讓人下意識地改採較為保守的駕駛風格。
而且，由於重心較高的關係，Tiguan R在重踩煞車時的重心轉移較為明顯，某些狀況下後軸也會變得較不穩定。同時，由於Volkswagen車款預設引擎啟動時會自動讓車道維持輔助系統進入待命狀態，如果駕駛輔助系統正在運作當中，貼近賽道邊線時還可能會啟用車道維持輔助系統，在車道維持介入下，整輛車會變得相當不安定，甚至有失控的風險，如果要進入賽道駕駛，千萬記得必須把ADAS系統完全關閉，以減少風險。
由於僅能透過抽籤決定體驗車款的關係，「運氣」就成為能否在活動中獲得美好體驗的關鍵。在媒體場次或許並不會造成太大的問題，但，如果Volkswagen R Performance Day要作為民眾付費參與的活動，如果會因為抽籤而造成體驗感受落差，可能會失去舉辦Volkswagen R Performance Day期望傳遞品牌精神的美意。
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