如果要說什麼車是目前Volkswagen在臺灣最好賣的車？除了屬於市場最熱門級距的中型休旅Tiguan之外，我想，近來掛上「R」字的高性能車款都賣得嚇嚇叫！從小改款Tiguan車系引進Tiguan R，並且一下子就賣到缺車之後，8代Golf的Golf R與Golf R Variant也同樣都是熱銷車款。在這樣的市場成績加持下，Volkswagen Taiwan藉由小改款更新機會首度導入T-Roc R強攻平價高性能跨界跑旅市場。
而且，有了「R」加持，T-Roc R果真沒讓人失望，以179.8萬元價格登陸市場的T-Roc R年度配額150輛在上市後一週就全數完售，顯示Volkswagen R家族在臺灣的吸引力確實驚人。即使2023年是漲價9萬元，建議售價來到188.8萬元，T-Roc R還是2023年式Volkswagen R家族中最便宜，也是唯一一款售價在190萬元以內的300匹級高性能車款，相信還有一波銷售能量等待釋放！
回到T-Roc R本身，以MQB模組化平台開發的這款高性能跨界跑旅，車長4,236mm、車寬1,819mm、車高1,568mm，軸距則是2,594mm，就Volkswagen原廠設定，像是一款長度略小、軸距略短，身形更為緊湊，但是車高向上抬高的Golf R，與其說這是一款跨界跑旅，或許說這是底盤離地高度較高的跨界掀背要更加貼切。尤其T-Roc R比起標準T-Roc的車高要再壓縮16mm，亦透過R專屬運動化讓車身離地高度降低20mm，更低趴的距地姿勢，確實更像是跨界掀背。
而且，T-Roc開起來的感覺也不像是休旅，更像是一款掀背。先不管引擎室裡頭動力輸出來到300匹馬力、40.8公斤米扭力水準的EA888引擎。我想，T-Roc R真正迷人的要算是緊湊體型所帶來的操控體驗。車高1,568mm其實並不算高，再加上有了降低2公分的底盤離地高度，還有R專屬運動化懸吊帶來更硬朗的調性，就算DCC主動底盤控制系統設定為「舒適」，整體的回彈感受還是偏向於硬中帶Q，依舊感受到更硬朗的底盤回饋。
還記得當初試駕T-Roc 330 TSI R-Line Performance時就已經感覺到操控感受像是掀背車，在T-Roc R上，即使是設定為舒適模式，更硬朗懸吊帶來的支撐性，也讓這樣的感受更為清晰。如果，調整為「一般」或者「賽車」模式，還可以給予更更直接的回彈感受，也能把過彎時的側傾抑制地更為理想。只不過，在一些保養狀況比較不理想的路段上，如果使用「賽車」模式，卻可能會感覺到彈跳感較為明顯，日常通勤使用可能會有點小累。
