當Arteon在2021年正式進入臺灣市場銷售之後，隨即豪華質感與與優美造型搶下Volkswagen產品線在臺灣的美型代表，儘管並未引進Arteon R，卻也透過R-Line Performance帶來兼顧優雅與動感的車型選擇。2022年Volkswagen Taiwan更進一步針對動力升級，以430 TSI動力取代原有的380 TSI動力，透過小幅度的輸出提升，讓Arteon的R-Line Performance車型更具「Performance」個性！
儘管臺灣並沒有引進馬力具備315匹，又有全車專屬跑車化設定的Arteon R，來扮演Volkswagen旗艦高性能能斜背以及旅行車角色。不過，Volkswagen Taiwan在引進Arteon車系來臺銷售同時亦引進380 TSI R-Line Performance動力車型，以272匹馬力輸出，搭配仿效Arteon R的外觀與內裝設計，搭配上運動化底盤設定，為Arteon買家提供兼顧性能操控以及經濟實惠的個性化車款選項。
即使並未有Arteon R的猛爆性能以及硬派性格，建立在小改款Arteon本身就美型優雅的基礎上，透過R-Line運動化套件加持，不管是斜背版的Arteon 380 TSI R-Line Performance或者獵跑版的Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，光是視覺就足以攫取目光，跑格化內在更是能夠點燃心中熱血，再加上已經是非R車型最高的動力輸出，搭配上稍稍偏向硬派的運動化懸吊，380 TSI R-Line Performance其實更能滿足想要兼顧日常生活以及熱血操控的買家，是一個更為均衡的車型選擇。
但是，Volkswagen原廠針對原有以「380 TSI」稱呼的272匹馬力輸出2.0 TSI引擎更新上，不只是針對燃油效率以及環保表現進行提升，甚至還讓動力輸出小漲，並且直接以「430 TSI」新動力稱呼。根據Volkswagen提供的原廠數據，從380 TSI變身為430 TSI，最大馬力自272匹上漲為280匹，最高扭力則是由35.7公斤米直接來到40.8公斤米之譜，維持7速DSG雙離合器變速箱以及4Motion全時四輪驅動系統搭配，0-100km/h加速還有大幅進化，從5.9秒進步到5.5秒，極速則是維持250km/h電子限速不變。
從帳面數據來看，最大的強化不是僅是8匹增長的最大馬力，還有多達5.1公斤米強化的最高扭力，還有直接削去0.4秒的加速表現，讓Arteon的性能表現更為出色。甚至，就連能源效率也有一定程度進化，以這次試駕的Arteon 430 TSI R-Line Performance為例，在380 TSI R-Line Performance時代平均油耗表現為12.3km/L，但在動力輸出升級為430 TSI R-Line Performance之後，卻是變成12.5km/L，儘管進化幅度不大，但平均每公升燃油可以多跑200公尺，以Arteon油箱容量達66公升為例，整體的續航力可以增加13.2公里的行駛距離。
雖然動力輸出提升，從Arteon 380 TSI R-Line Performance到Arteon 430 TSI R-Line Performance，整體的個性並沒有倏地轉變，從偏向內力雄渾變成更注重華麗招式，依舊保留內斂性格。這也跟Arteon在Volkswagen品牌產品線定位有關，在Phaeton退出銷售陣列之後，Arteon某種程度上扮演了品牌旗艦角色，只是因為四門跑車車格，Volkswgen為其注入更多熱情個性。但是，也因為旗艦定位，整體的動力表現還是盡可能地兼顧舒適與順暢，再加上430 TSI R-Line Performance並非屬於「R」高性能車型，原廠依舊為其保留日常使用的舒適度。
(攝影/ 陳奕宏)
在這樣的產品定位之下，Arteon 430 TSI R-Line Performance讓提升的動力輸出以細膩的調性湧現，儘管並不是爆發式的給予，實際駕馭上可以感受到像是有個內力深厚的高人在背後持續灌輸一樣，讓Arteon 430 TSI R-Line Performance在各個速度域中都能有飽滿的動力輸出。這也幫助Arteon 430 TSI R-Line Performance車主能夠享有更順暢駕馭感受，並不會因為引擎排氣量被限定在2.0升而在中、高速顯得疲軟。
除了更順暢的動力輸出反應，Arteon 430 TSI R-Line Performance同時標配DCC主動式底盤控制系統，具備有Comfort舒適、Normal一般以及Sport運動化等3種預設模式，可以跟著Drive Mode駕駛模式選擇系統連動，甚至在3種預設模式之外，Arteon 430 TSI R-Line Performance配備的DCC系統還有總共15段的微調功能，如果Sport不夠硬，還可以再往更硬的程度延伸，且也可以選擇「軟中帶硬」或者「硬中偏軟」的模式，端看個人喜好調整。只是，因為Arteon 430 TSI R-Line Performance並不是「正R」高性能車型，就算設定成最硬模式，整體來說並沒有走向純然硬派的賽道風格，而是帶有Q度的調性，依舊保留應有的吸震能力，避免在一般街道上帶來破壞舒適度的不適感。
配備面則是依舊維持Arteon車系小改款之後科技以及豪華質感兼顧的氛圍，在車系旗艦430 TSI R-Line Performance車型當中，包含全數位虛擬儀表板、整合手勢控制的9.2吋中控台觸控螢幕、觸控式空調控制面板，還有觸控式多功能方向盤、HUD抬頭顯示器與Harman Kardon環繞音響等都是標準配備。而且，還藉由類Carbon飾板、鏡面黑色飾版還有類金屬飾板等，同步提升座艙的細膩質感以及個性化，也與Arteon的Elegace Premium等其他車型做出差異。
Arteon 430 TSI R-Line Performance同時配有R-Line Performance專屬套件，包含金屬踏板組、金屬門檻、R-Line跑車化多功能方向盤，以及運用Nappa Carbon碳纖維紋真皮包覆座椅、椅背R專屬電繡紋章以及黑色頂篷再加上對比色縫線等，也都幫助Arteon 430 TSI R-Line Performance營造熱血的跑車化氛圍。並運用雙前座電動調整座椅、駕駛座位置記憶與按摩、雙前座與雙後座電熱座椅、三區恆溫空調、原廠中文衛星導航、無線Apple CarPlay以及Android Auto智慧型手機連結等配備，建立符合旗艦形象的配備豐富度。
外表則是維持與既有Arteon 380 TSI R-Line Performance相同鋪陳，基本上全車空力套件都向Arteon R致敬，有更具張力的空力前保桿、空力後保桿，R-Line Performance車型專屬20吋雙色鋁合金輪圈、行李廂鴨尾導流等，再加上水箱護罩、前葉子版R-Line徽飾等，凸顯Arteon 430 TSI R-Line Performance的跑車化個性。搭配Arteon本身就採用四門跑車車格的優雅流線輪廓，還有深具氣勢的水箱護罩佈局等，透過R-Line運動化套件點綴，能夠讓Arteon 430 TSI R-Line Performance更吸引對於熱血個性更有要求的買家。
只不過，稍嫌可惜的是，雖然以「R-Line Performance」作為子車名，但是Arteon 430 TSI R-Line Performance後保桿下方的銀色元素並不是真正的實體排氣尾管，而是類似排氣管的鍍鉻裝飾，對於熱愛實體排氣管的買家來說，可能是一個帶有遺憾的所在。另外，無論是先前試駕Arteon 380 TSI R-Line Performance或者這次體驗的Arteon 430 TSI R-Line Performance，Volkswagen Taiwan都未提供配備有黑化套件的車款，型錄中也未見黑化套件選擇，想要讓Arteon更具個性，車主只能循原廠以外的售服管道讓愛車增色。
雖然在個性化方面仍存在有待加強部分，身為目前Volkswagen品牌在臺灣旗艦車款角色的Arteon 430 TSI R-Line Performance依舊在安全配備面表現出色。標配全速域ACC主動車距控制巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統、前方行人偵測、AEB主動式緊急煞車輔助系統、車側盲點偵測暨警示系統、RTA後方側向來車警示系統、車道維持與偏離警示系統、主動式車道修正輔助系統與駕駛疲勞警示系統等，讓Arteon具備有Level 2等級半自動駕駛輔助能力。同時，還有360度環景顯影、Park Assist自動停車輔助等，完整給予IQ.Drive智慧駕駛輔助系統。
整體來說，從380 TSI R-Line Performance到430 TSI R-Line Performance主要是透過動力系統升級，讓整體的輸出以及動態表現更為流暢、細膩，換取更出色的行路品質，更貼近豪華車款模樣。同時，還在動力提升同時帶來更優異的平均油耗表現，為Arteon 430 TSI R-Line Performance動力系統表現更為全面。只不過，如果個性細節可以更為突出，或許能夠讓Arteon 430 TSI R-Line Performance更加亮眼。
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