雖然這次提供試駕的為Sportline運動化車型，動力心臟卻與曾經在2019年年底少量引進，搭載2.0 TSI引擎與4×4全時四輪驅動系統的Karoq Sportline 4×4不同，動力心臟依舊維持1.5 TSI Evo引擎、7速DSG雙離合器自手排變速箱與前輪驅動配置，懸吊組合也是採用前麥花臣、後扭力樑設定。這句排氣量1,498c.c.並整合ACT主動式汽缸管理系統的直列4缸渦輪增壓引擎具備150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出，在原廠提供的規格數據中，可繳出0-100km/h加速8.9秒、平均油耗17.6km/L表現。
由於動力設定與改款前幾乎相同的關係，Karoq依舊維持既有順暢且有勁的加入反應，配上手感適中的轉向輔助力道，還有相對靈巧的體型，即使Karoq採用SUV車格開起來卻是相當靈活，甚至有點像是底盤拉高的掀背車。如果與老大哥Kodiaq相比，因為Karoq的體型更小、鎖定的消費客層更為年輕，Škoda也在舒適化的懸吊設定內保留更多路感回饋與支撐性，亦能夠帶來水準之上的操控穩定性。
除此之外，Karoq在小改款同時還在後輪拱與車門之間新增隔音膠條，可以更近一步過濾來自於路面以及輪胎滾動時的噪音，換來更好的靜肅性。實際在路上奔馳，會發現確實對於車身下半部的隔音效果有顯著提升，尤其是來自於後輪的噪音都能有效阻絕，即使車速來到70km/h以上依然相當出色，只有些許風切噪音傳入。這樣細節升級，搭配上柔韌的懸吊設定，為瞄準都會休旅市場的Karoq帶來相當出色的行路質感，也是這次小改款升級中，除了配備之外最明顯有感的部分。
整體來說，Karoq小改款後透過更鮮明的視覺設計，讓這款體型介在標準中型SUV與小型都會跨界休旅之間的歐系SUV走出一條更清晰的道路，也藉由配備再升級，讓Karoq能夠更進一步滿足消費者期待。而且，小改款後成為常態銷售的Sportline車型，還可以替Karoq新增一款更具個性、更為年輕化的車型選擇，可以走出過去被認為是小一號Kodiaq，較缺乏溝通力道的劣勢，讓Karoq在市場上更有著力點。
但是，由於Kodiaq屬於5+2座SUV，目前Škoda於市場上需要Karoq填補上標準中型SUV的市場空缺。然而，面對Volkswagen Tiguan、Peugeot 3008等歐系進口中型休旅Karoq體型卻相對較小，也較難讓Škoda在這級距中與競品正面對決。不過，如果Karoq小改款後依舊可維持約110萬元至130萬元，或者120萬元至140萬元左右價格帶，反而可以透過介於中型與小型SUV之間的設定，以都會休旅尺碼與優於小型跨界休旅空間機能，為自己在市場上創造一塊生存空間。
Karoq 1.5 TSI Sportline基礎規格表：
| 車長 | 4384mm |
| 車寬 | 1841mm |
| 車高 | 1603mm |
| 軸距 | 2638mm |
| 車重 | 1395mm |
| 行李廂容積 | 521-1630公升 |
| 輪胎尺寸 | 215/50 R18 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣 後：扭力樑 |
| 引擎形式 | 直4汽油渦輪增壓 |
| 排氣量 | 1498c.c. |
| 最大馬力 | 150hp/5000-6000rpm |
| 最高扭力 | 25.5kgm/1500-3500rpm |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 8.9秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 平均油耗 | 17.6km/L |
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