先別太興奮，這不是你們在等的992世代911 GT3 RS，少了一個S字的911 GT3 R前跟者還有911 GT3不一樣，不是街車而是量不折不扣的工廠賽車！Porsche之所以會推出911 GT3 R是為了要參加目前主流耐久賽事重新整併認證的GT3組別，儘管新車定位沒有比原本負責耐久賽GTE組別的911 RSR那麼高且獨特，但拜多年征戰賽道的經驗累積加持，新車在闈場內的競爭力依舊相當強悍！
911 GT3 R的「前任」911 RSR，在概念上比起脫胎自街車的GT3賽車來說其實更接近原型賽車一點，其最大的關鍵就是將原本911招牌的後置引擎改為中置設定，也就是說911 RSR的水平對臥六缸心臟擺放的位置不是在後軸而是首度放在後軸之前！更平衡的重心設定也讓911 RSR在利曼以及WEC系列賽事上收穫相當優異的成績表現，不過隨著WEC賽事的GTE組解編，符合GT3組別規則的911 GT3 R的責任就更重大了。
由於這類的國際賽事都有著BoP（賽車性能平衡規範），所以992世代的911 G3 R開發重點不是性能提升幅度多高，而是放在賽車該如何讓車手更好駕馭這點上。可以看到自然進氣水平對臥六缸心臟的排氣量從上一代的4.0升增加到4.2升，除了讓最大動力來到565匹之外還能夠讓駕駛有更寬廣的轉速延伸性跟扭力輸出表現可以利用，同時排氣量也能夠降低對後輪的負荷，提升耐久度。
另外駕駛座位置更接近車輛正中心，並有著來自911 GT3 Cup的10.3吋螢幕以及源於911 RSR的就手多重開關設計；跟量產版911 GT3相同的前雙A臂懸吊架構搭配KW避震器能帶來精準的轉向以及更大的設定空間，而來自AP的制動系統以及更有效率的空力套件則是能讓911 GT3 R的競爭力有感提升。
比起先前廠隊取向的911 RSR，原本就專注在客戶車隊市場的新世代911 GT3 R則是援引了前者累積的賽道經驗，在性能提升時也保有更穩定的操駕並為BoP預留更多發揮空間。而新車已在今年度的Spa 24小時耐久賽上亮相，明年就有資格參戰鼎鼎大名的利曼24小時耐久賽了！
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