保時捷在去年9月的慕尼黑車展中發表了品牌首款電動賽車Mission R Concept，雖然還只在概念車階段，但外界普遍將Mission R視為純電911的雛形，就跟當初Mission E概念車轉變為Taycan一樣。不過根據原廠的最新消息，純電911並不會那麼快到來，而率先用上Mission R技術的純電跑車將由718 Cayman GT4 e Performance拔得頭籌，且即將在6月下旬開幕的英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華上正式發表。
其實從車名就透露了718 Cayman GT4 e Performance是以718 Cayman GT4 Clubsport為基礎打造的電動版賽車，乍看之下兩者在外觀設定上也維持一致、儘管前者目前還被佈滿閃電圖案的尾裝貼紙給覆蓋著，但其實718 Cayman GT4 e Performance有多達6,000個零件是重新設計的，且為了容納更寬的Michelin 18吋賽車胎，整個車體是要比718 Cayman GT4 Club Sport寬上14公分之多，且車尾在少了排氣管等部件之後，擴散器尺寸也明顯大上了一號。順帶一提，車體材質還用上了大量天然纖維與回收碳纖維打造，環保當然是這麼做的唯一目的。
至於核心的動力系統上，718 Cayman GT4 e Performance就採用跟Mission R相同前後軸各配置一具電動馬達的四驅佈局，在排位賽模式下可輸出1,000匹馬力（735kW）或更高的動力輸出，在模擬正賽的情況下，這套動力系統也可以在30分鐘內穩定輸出612匹馬力（450kW）的最大馬力。而且保時捷還表示，718 Cayman GT4 e Performance在賽道上的最高速度以及單圈成績，都跟現行992世代的911 GT3 Cup統規賽車差不多！
但相信看到這邊會有人問，就算跑得跟911 GT3 Cup一樣快，但還不是跑幾圈就沒電了？關於這部分，保時捷為718 Cayman GT4 e Performance配置了900V的電力系統並支援最高340kW的快充規格，只需要15分鐘就可以從5%電量補充到80%，雖然還是比不上一般賽車進Pit加油所需的時間，但在賽場上不一定電量必須時刻保持全滿，這樣的充電效率應該算是堪用了。
而718 Cayman GT4 e Performance是應運「race2zero」這個永續發展理念而生的產物，屆時新車發表後在歐洲各國的展示行程會交由火車、船舶以及卡車等大眾運輸來完成，落實節能減碳的理念。另外既然保時捷都把911 GT3 Cup的單圈成績拿出來比較，或許未來我們應該是有機會看到718 Cayman GT4 e Performance統規賽上路的那天到來。
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