第二多者則是位於臺南的國道三號東山服務區充電站，3個月共服務367輛次電動車，每個月平均有63.3輛電動車使用東山服務區充電站，平均每天服務4.1輛電動車。用電量亦是所有第一期國道充電站第二，3個月共輸出4,392度電，平均每輛車使用23.1度電。這樣的結果可能與南部充電站密度相對較低，且交流道距離相對較遠，車主可能會在下交流道前，或者一上國道就使用服務區充電設施盡可能補充電量，以應對後續行駛所需。
而位在新竹湖口的湖口北上與南下服務區充電站則是分別服務184車次與183車次，平均每天服務2.04輛與2.03輛。用電量則是分別為3,781度電以及4,105度電，平均每日電量輸出為20.5度以及22.4度。由於湖口服務區是第一期國道充電站建設中唯一南向與北向分開的休息站，分開統計各項數據相對來說都不及於南、北雙向共用的臺中清水以及臺南東山兩座國道服務區充電據點。
如果以總數來說，湖口休息站北上與南下總共服務367車次，平均每日服務4.1輛電動車，僅次於臺中清水服務區，是北、中、南三區中的第二高。總充電度數也因為服務車次較多的關係來到7,886度電，僅次於臺中清水服務區的10,215度電。但平均每輛車使用的電量卻是北、中、南三區國道充電站最低，就算南、北合計，在湖口服務區充電的電動車平均每輛車只使用21.5度電。
會有如此結果，推測可能與北部電動車密度較高，且北北基桃竹屬一日生活圈，使用率較為頻繁有關。至於充電度數較低可能存在幾項原因，一是湖口服務區規模較小、民眾停留時間點短；另一個則是北部地區充電站密度較高，使用湖口服務區充電服務可能只是應急補充電量，只需要短時間充電就足夠使用即可。不過，這樣的結果只是3個月的短時間統計，也缺乏快充、慢充使用量，還有服務區平均停留時間等資訊交叉分析，真正使用的模式還是有待後續長期觀察。
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