繼大力推動電動車後，縮編入門產品線似乎是各豪華品牌之間的新潮流。賓士在上個月正式開了第一槍、宣告將消減NGCC家族的成員數量，BMW方面也傳出1 Series等前驅車款難以電動化、未來可能停產的傳聞出現；而Audi執行長Markus Duesmann近期在接受外媒採訪時則明確表示，下個世代的四環入門小車不再是A1跟Q2，而是「升格」由原本定位更高的A3來擔任。
Markus Duesmann其實在今年2月時就透露了現行A1跟Q2在結束產品銷售週期之後，就不會有後繼車型的開發計畫，至於這兩款入門小車究竟會在何時停產，得依照歐盟7期排放法規何時實行而定。其實不管是發展至第2代的A1，還是僅有1代就黯然告別車壇的Q2，在銷售表現上其實都沒有原廠原本規劃中的那麼出色，一是目前市場更偏好尺寸再大一點、空間表現上更實用的跨界車型，二來A1跟Q2在配備表現上也相對精簡，較難受到消費者青睞。
再來是入門小車由於定價偏低的關係使得利潤空間不佳，Audi接下來則是會專注在車型更大、定價更高，獲利能力當然也更出色的中大型產品線上。這部分的考量可以說跟賓士幾乎如出一徹，三芒星也是基於相同的理由決定縮編NGCC小車軍團的成員數，將資源投注在能為品牌創造更多營收的高階車款上。
不過就像賓士只是縮編而不是把NGCC系列全部砍掉，Audi表示入門產品線還是有其必要性存在，所以擁有20多年歷史的A3車系依舊會留在四環品牌的車款清單之中；不過由本來就有Sportback車型的A3來替代A1能夠理解，還加碼提供Sedan車型來鎖定偏愛四門房車的客群，但Q2未來停產後所留下的入門跨界休旅級距該怎麼辦？
目前Audi已經在測試離地高更高並導入跨界元素的A3 Allroad（車名暫定），沒有意外的話就會順勢填補起Q2消失後的產品空缺，新車有機會在今年就會發表。目前搭載MQB Evo平台的現行世代A3是在2020年於海外發表，國內則是在去年4月時導入上市、性能旗艦RS 3 Sportback則是在今年4月引進銷售。依照Audi在2026年將停售燃油車款的規劃，差不多會在2027年問世的下一代A3，沒有意外的話就會轉型為電動車了。
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