Mazda3與CX-30在動力單元選項上，導入e-Skyactiv X輕油電引擎，靠著SPCCI火花壓燃控制點火技術，以柴油引擎的點火原理應用在汽油引擎上，達成15:1的超高壓縮比以及稀薄燃燒效果，不僅排放與油耗表現更優異，還能創造190(ps)匹馬力輸出，無疑將汽油引擎再次推向不同境界。
不過，畢竟該具引擎成本不低，使得新車售價仍偏高，多數消費者還是傾向選擇2.0 Skyactiv G動力單元，因此外媒指出日本Mazda已計畫在2022年9月將Mazda3與CX-30的2.0 Skyactiv G汽油引擎改以具備輕油電技術的e-Skyactiv G引擎取代。
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事實上，Mazda3與CX-30在2021年已於歐洲提供有2.0升e-Skyactiv G動力選擇，主要就是取自於MX-30追加的油電動力技術。依照市場不同，該引擎還分有122匹馬力與150匹馬力版本，帳面數字雖不算亮眼，但排放與油耗表現比2.0升Skyactiv G自然進氣引擎進步2%。
至於日本預計將於今年9月跟上e-Skyactiv G輕油電動力，在現行2.0升Skyactiv G引擎基礎上，加入24V Mild Hybrid系統，日媒預估性能數據應與現行156匹馬力、20.3公斤米扭力相去不遠，但在馬達(6.9匹馬力與5公斤米扭力)幫助下，起步加速更輕快、低速行駛更加安靜。
若參考歐洲Mazda3與CX-30公告0~100km/h加速數據(150匹馬力版本)，輕油電動力可望使秒數進步約1秒。不過，輕油電技術最大效益仍在於油耗表現精進，只是目前日本尚未有油耗數字公布。隨著日規Mazda3與CX-30改搭新動力，台灣馬自達是否會跟進？《地球黃金線》將持續追蹤並帶來相關報導。
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