為了讓RS 3 Sportback更符合車主期待，或者變成最符合車主想要的樣子，Audi Sport在Driving Select中加入RS Individual個人化以及RS Performance兩種RS模式，其中RS Performance模式中還會降低循跡系統介入，也會讓後軸差速器變得更為活潑，甚至更容易做出甩尾動作。而且Audi Drive Select可程式車身動態系統還與RS運動化電子可調式阻尼懸吊連動，可依照車主需要或者路況不同自行調整。不過，試駕當天雨勢不小，路面相當溼滑，較難體驗RS Performance下個性。
雖然如此，趁著路況可時在各種模式之間切換確實可以感受到調性差異，尤其是舒適與動力模式之間，可以明顯感受到油門、變速箱反應與轉向手感之間的差異，懸吊也會在調整為動力模式之後變得更為硬朗，整輛車也更有「緊實」感，且排氣聲浪也會更加渾厚，讓人有種進入「戰鬥狀態」的感覺。甚至方向盤上還有「RS」模式快捷按鈕，按下之後就能在一般駕駛模式、RS Individual個人化以及RS Performance之間切換，更快速地啟動戰鬥模式。
但是在下著滂礡大雨的溼滑天氣下，右腳難免變得保守，較難一探400匹馬力引擎真正實力與RS扭力分配系統下靈動的車尾動態。好險RS 3 Sportback仍舊配備有quattro全時四輪驅動系統，也有加寬的前輪輪距，不緊能夠依照車速、輪速等狀況不同調整扭力分配，為車主帶來最好的循跡性，並且讓前軸更加穩定，配合著2,250rpm至5,600rpm間廣闊的最高扭力輸出區間，使用S檔位，或者運用換檔撥片維持轉速，在山路上RS 3 Sportback不只穩定還相當流暢，是輛可以帶給人極度安全感的高性能鋼砲！
老實說，在電動車浪潮已經勢不可擋，各國又透過排放法規加油期望加速燃油車款淘汰之下，各品牌都在進行動力編成簡化，僅留下最有效率的排氣量與汽缸數組合，再運用增壓器設定、軟體編程，以及輕油電、油電複合等設定不同輸出，達成「多樣化」動力選擇目的。只是為了特定車型提供不同的排氣量與汽缸數傳統燃油動力，像是以1.5升四缸與2.0升四缸為主的A3 Sportback車系中提供2.5升直列5缸引擎已經實屬不易。對於重視血統傳承的車迷來說，RS 3 Sportback就是這樣的存在，繼承Audi經典拉力血統，又有強悍輸出以及穩定操控表現，相信一定可以吸引Audi忠實擁護者。
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