實際試用下來，我們發現在道路環境相對單純的交流道可以做到原廠所標榜的狀態，但由於各國的用車環境不同，且台灣有些交流道的設計較為複雜，可能離開高速公路後沒幾公尺又要面臨切換車道的狀況，NoA系統可能沒有辦法即時應對，此時還是要由駕駛進行控制會比較適合。不過這種類似自動駕駛的感受，還是令人感到十分新鮮。
最後阿源與咪雅一行人終於來到鵝鑾鼻燈塔前拍照，完成了此次任務，阿源也藉機向咪雅介紹這次旅行當中的好夥伴Tesla Model 3。咪雅則是表示相當欣賞這台車的外形設計，看起來很清爽簡潔，不會有太過於複雜的設計，也很有科技感，甚至還稱讚頭燈看起來跟Porsche休旅車有些神似。
對於這次的四極踩點行程，阿源認為雖然Tesla Model 3 Long Range版本原廠標榜有619公里的續航里程，但是實際狀況都必須要再打折，因為行車電腦會依照駕駛開車習慣與道路狀況重新估算。不過Tesla目前在台灣有超過40座以上的超級充電站，附近可能會有百貨商場或者店面可以稍做休息。
現在也有愈來愈多的飯店會提供電動車慢充充電樁，但大多數見到的還是美規Type 1接頭，如果是22年式的Tesla Model 3車上搭載的歐規Type 2接頭，就必須要攜帶轉接器才可以進行充電。所以只要注意以上這些小地方，善用原廠導航系統規劃出門行程，用電動車還是可以享受一趟愜意自在的純電旅行。
有獎徵答第三題來囉！
題目：阿源說試駕車的「實際」滿電續航里程大約是幾公里？( 要回答三集裡的三個問題，才能抽Sony PS5喔！)
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