車內更是大量援引EV6設計風格，除了方向盤、空調出風口設計，基本上就像是從EV6上移植過來。最明顯的莫過於運用兩組12.3吋螢幕組成的曲面螢幕，包含顯示駕駛與里程資訊的全數位儀錶板，還有擔任多媒體資訊整合系統控制介面的觸控螢幕，尺寸都來到12.3吋，幾乎是豪華車等級規格。甚至就連中控台觸控式一鍵切換面板、E-Shift電子旋鈕式排檔介面等，也都來自EV6，就像是擁有EV6科技內在的燃油車款。
原廠繁體中文首度導入
而且，經過從國產、進口並行轉換至純進口品牌，逐步汰除臺灣售服版影音主機而缺乏繁體中文多媒體資訊整合系統的陣痛期，Kia終於又迎來繁體中文多媒體主機，還是與Kia原廠共同開發的「原廠」繁體中文主機。甚至中控台影音主機終於與車輛控制連動，能夠透過中控台螢幕設定車輛功能以及駕駛輔助系統等，成為控制Sportage的核心。當然，Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結也是標準配備，以滿足時下年輕族群用車需求。
科技化視覺感受之餘，Sportage配備水準亦不落人後，以這次試駕的Sportage X-Line 4WD車型為例，多功能方向盤、方向盤加熱、換檔撥片、感應式鑰匙、雙區恆溫空調、Harman Kardon音響、雙前座電動調整座椅、智慧型手機無線充電裝置以及車內自動防眩後視鏡都是標準配備。甚至，不僅是有雙前座電熱與通風功能，後座亦具備加熱功能，幾乎是豪華車等級配備豐富度。
不僅如此，受惠於尺碼增長，Sportage乘坐空間也有所提升，搭配上角度可調的後座椅背，能夠給予後座乘客更舒適乘坐空間。而且，Kia還為Sportage設計整合掛鉤的前座頭枕，能夠輕鬆掛上外套、圍巾等衣物。甚至從中間規格的Apex車型開始，前座椅背側邊還配備有USB插座，讓後座乘客使用個人行動裝置更為便利。
就連行李廂空間表現亦有相當水準，五人座滿載狀態具備有586公升行李廂容積，若將可6/4分離傾倒後座椅背向前翻折，就可以擴充到1,872公升水準。而且，Sportage全車系還配備有貼身感應式電動尾門，當下雨手上又拿著大包小包時，只要口袋裡頭有鑰匙，走近車尾電動尾門就會自動開啟，使用上相當方便。
平穩順暢，行路質感出眾
動力則是捨棄上一代Sportage在臺灣市場使用的2.0升CRDi柴油引擎，改用1.6升直列4缸渦輪增壓引擎，動力輸出可達180匹馬力、27公斤米扭力水準，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱以及具有Eco、Normal、Smart與Sport等4種模式的Drive Model可變行車駕馭系統。在這次試駕的X-Line 4WD車型上，還配備有AWD全時四輪驅動系統，並整合有電子差速器鎖定裝置，對於有露營載重需求的玩家來說，會是攻克路面狀況較差或者是具有陡坡營區的一大利器。
事實上，開著新一代Sportage下車後會感受到一股衝突感，吸睛的外觀設計容易讓人直接聯想，是不是會具有猛爆的動力輸出與硬調操作回饋，但是1.6升渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器變速箱的搭配卻是相當斯文，最明顯的感受在於動力輸出順暢度，如果沒有刻意大腳油門或者選擇Sport模式，Sportage想給予的是順暢的動力表現。即使切換為Sport模式，也沒有倏地變身性能猛獸的差異感，而是透過換檔時機延後，加上更敏銳的油門反應，讓整體調性更接近於外觀設計。
但是，整體來說，Sportage的個性要更接近於家庭休旅一些。不管是平順的動力輸出反應，或者相對舒適與扎實的底盤回饋，可以感受到Kia在Sportage行路質感營造上確實有其用心所在。而且，四驅系統也給予更多的循跡性與安全感，試駕當天最後遇上了滂沱大雨，Sportage X-Line 4WD依舊能夠穩當地抓住地面。
不僅如此，台灣森那美起亞還為Sportage全車系引入新一代Drive Wise系統，包含全速域SCC車距控制巡航、LFA車道維持輔助、LKA車道偏離警示、BCA盲點偵測暨主動煞車輔助、DAW駕駛疲勞警示以及倒車顯影等都是全車系標配，不分等級皆具備Level 2半自動駕駛輔助能力。Apex車型起更增加BVM盲區顯影、SVM環景顯影、前後駐車雷達等，更可進一步建立完整安全防護，符合SUV買家需要。
就配備豐富度來說，Sportage無論是科技、舒適，甚至是先進駕駛輔助系統等相當完整，就算不用直衝最頂規的X-Line AWD車型，依舊有著不俗的配備水準，可以看見台灣森那美起亞在Sportage車系設定上，依舊以「性價比」作為核心思維，期望能夠一開始就給予消費者最完整的配備鋪陳。不過，現階段Kia總代理森那美起亞尚未公佈價格，會否真有出色「C/P值」作為Sportage競爭優勢？還有待未來售價揭曉。
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