從2020年起延燒全球的Covid-19疫情至今仍未見趨緩，Omicron變種病毒更是造成新一波全球大流行，甚至將已見復甦的經濟活動再次打落谷底。尤其中國大陸仍堅持「清零」目標，針對疫情再起的上海、北京採取「封控」措施，等於是封城再現。然而，上海封控措施不僅是影響中國大陸本身經濟發展，由於上海屬於中國大陸汽車製造業重鎮，更聚集許多汽車相關零組件供應商，封控措施實施造成的停工也使得零組件供應商無法生產、出口零組件，並已對台灣國產車廠造成影響，紛紛提早進行歲修調整產能，若中國大陸疫情無法有效控管，下半年臺灣車市缺車與漲價問題恐持續加劇。
與全球各地逐步走向「與病毒共存」兼顧防疫以及經濟發展策略不同，中國大陸面對Omicron變種病毒帶來的另一波流行依舊堅持「清零」措施，當上海疫情從3月份開始飆高之後，中國大陸當局就採用強硬地封控措施，將Covid-19疫情流行初期的「封城」策略套用在2022年的上海，至今已超過50天。這波封城看似僅限於中國大陸，實際上封城造成的工廠停工、物流停擺，影響卻不僅限於中國大陸內部，由於上海是中國汽車製造業重症，更是許多汽車零組件供應商供應地，雖然先前中國當局已逐步有條線開放復工，但是因為封控停工造成的供應鏈斷鏈，卻可能持續發酵。
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由於全球許多新車零組件都仰賴中國工廠生產，上海這波封城，以及中國大陸當局面對疫情採用的強硬措施導致工廠停工、物流停擺，不但產能縮減，已生產的零組件亦無法出口，已經造成全球各地汽車生產線斷鏈危機，就連臺灣也不例外。據了解，臺灣國產車廠中國大陸零組件庫存大約控制在一個月使用量左右。但是，上海封控措施實施至今已經超過50天，大多數國產車廠的中國製造零組件庫存幾乎已全數用罄，儘管可以透過其他採購方式應急，卻是緩不濟急。
像是Honda Taiwan的屏東產線、負責生產Hyundai國產車款的三陽工業等，在4月份都面臨零件缺件問題，導致工廠被迫減產，CR-V的單月掛牌數甚至衰退超過60%，從每月破千輛的掛牌數跌落到只剩下778輛。Hyundai旗下的Venue、Tucson L等國產休旅亦受到影響被迫減產，目前缺車訂單數量都超過千輛。而這樣的現象在5月份將更加嚴重，包含國瑞汽車、福特六和與裕隆汽車都在5月初提前啟動生產線歲修停工，5月初各國產車生產線幾乎都處於停擺狀態。
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雖然中國大陸當局已經5月中旬開始分階段啟動「復商復市」解封看似有望，但汽車生產線與零組件供應商工廠仍不在首波開放名單當中，且工廠要恢復運作也不是短時間就能回到正常產能。再加上Omicron變種病毒傳播力驚人，解封之後疫情會否反撲造成新一波流行，導致中國大陸當局再次啟動風控措施仍不可預測。對於下半年車市外界預測仍不樂觀，除了中國大陸疫情無法預測之外，俄烏戰爭、全球通膨，還有國內疫情未見趨緩等因素也都是影響車市負面因素，缺車、漲價等問題恐怕短時間內並無法緩解。
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