全球車廠幾乎都目標一致地在衝刺電動車，作為全球數一數二大車廠的豐田卻是一路看衰，直到去年底才在大家長豐田章男的帶領下一口氣發表16款電動車，打算在主流的賽道上急起直追。不過即便如此，豐田仍不放棄純電驅動以外綠能科技，好比先前曾發佈過的氫燃內燃機系統，就彷彿在昭告世人電動車以外其實還有更多不同的可能。
其實，市場上看到氫燃系統長期潛力的並不止豐田一家，包括德國BMW、韓國現代汽車以及日本本田等也長年關注並涉足這項技術，但在節能科技多軌並行的同時，它們其實投放更多心力在主流的純電BEV身上。即便是曾經專研氫燃系統十數年之久的Honda，也不得不因面臨技術上的瓶頸，而在近期做出不同的結論。
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本田CEO Toshiro Mibe日前接受歐洲《汽車新聞》採訪時表示，近年來對氫燃料電池進行了徹底檢討，現已不再將其視為減低二氧化碳排放的良好解決方案，因我們已對存在的每一種可能性進行了研究。至於氫燃發動機，我們發現了一些相當困難的技術挑戰，所以，大約10年前我們就認為這注定不會成為主流。現已停產的Honda Clarity燃料電池車就是證明，相較之下，豐田大老闆豐田章男不久前向世人展示了氫動能在賽車中的優勢，近期還發布一款實驗性的GR Taris，其1.6升三缸渦輪引擎採量身訂製氫燃料供應和噴射系統，未來將可望運用在量產車上。
來自日本的“雙田”在面對氫燃料系統的發展上顯然由有志一同走向了分歧的路線，隨著豐田氫燃電池車Mirai來到了第二代以及氫燃內燃機的開發陣容，豐田顯然在氫能上將持續有一番作為。然而，本田儘管吐槽氫燃發動機沒未來，但並沒有完全放棄氫氣（氫燃料電池技術）的計劃，只是不打算將其作為未來車型的核心陣容。
本田計劃在北美電池電動車和燃料電池電動車銷量，於2030年將達到40%，於2035 年將達到80%，到了2040 年則達100%，此外，還有本田非常成功的飛機部門，Mibe認為飛機不能單獨使用電池供電，但像氫氣這樣的綠色推進裝置將可提供不錯的解決方案。
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