先前《地球黃金線》報導,2024巴黎奧運 (第33屆夏季奧林匹克運動會) 將於7月26日至8月11日舉行,官方也選用Toyota提供的500輛Mirai作為奧運用車,負責奧運與帕奧接送各國運動員、隨行人員、志工等等。雖然無論是法國或是Toyota,都想藉由此次機會來展示節能減碳的決心,但近日120多位科學家、學者和工程師聯名致函巴黎奧運組委會,要求重新考慮將豐田Mirai作為奧運官方用車的決定,原因就是認為這輛氫燃料車「沒想像中環保」。
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Mirai搭載FCB130氫動力系統,馬達輸出182匹最大馬力及30.6公斤米峰值扭力,壓縮氫氣槽最大容量141公升,搭配128kW氫燃料電池、4.0Ah (1.2kWh)鋰電池模組,加滿氫氣的續航里程有750~850公里的表現,且僅排放水,Toyota一直認為這是優質的新能源車解方。
然而,科學家指出,雖然Mirai這類型的氫燃料車沒有廢氣排放,但其使用的氫氣,其生產需要非常依賴甲烷,這樣的污染程度將高於目前採用鋰電池的純電動車。這些持反對意見的專家強調,氫燃料車有助於應對氣候變遷的說法是在誤導大眾,氫燃料車所需的氫燃料,讓使用這些車並不是真的那麼環保,若在這樣國際性的大型活動上,選用為官方用車,反倒可能會損害奧運的聲譽。
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儘管受到批評,但外媒表示,豐田還是堅定地要發展氫燃料技術,認為多源的新能源車對於實現交通工具減碳至關重要,且目前奧運會似乎還是會使用Toyota提供的500輛Mirai、10輛氫燃料電池大巴,以及1,150輛電動車。
回過頭來說,這次又收到反對聲浪,對於豐田在普及氫燃料電池車 (Fuel Cell Vehicle,FCV) 上還有很長的路要走,畢竟,光是在美國,就已經有一群車主提出訴訟,表示Toyota當初在行銷Mirai有諸多的廣告不實。
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這些控訴包括「Mirai實際續航里程比官方公告少了160公里」、「加氫站數量逐漸減少,能源補給不若當初聲稱的容易」、「加氫站常設備故障或是加氫泵會結冰導致鎖住車輛,使氫能源獲得比起充電來的更麻煩」、「氫燃料價格在過去2年內上漲了200%,Toyota贈送車主15,000美元燃料卡,根本不夠用到廣告宣稱的『5年加氫不用錢』」。
目前美國尚未有判決出爐或原廠說明,但現在看下來,Toyota要推廣氫燃料車,無論在美國或是法國都出現挑戰,氫燃料車是否能夠成為未來主流,仍需更多時間來驗證。
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