先前《地球黃金線》報導，2024巴黎奧運 (第33屆夏季奧林匹克運動會) 將於7月26日至8月11日舉行，官方也選用Toyota提供的500輛Mirai作為奧運用車，負責奧運與帕奧接送各國運動員、隨行人員、志工等等。雖然無論是法國或是Toyota，都想藉由此次機會來展示節能減碳的決心，但近日120多位科學家、學者和工程師聯名致函巴黎奧運組委會，要求重新考慮將豐田Mirai作為奧運官方用車的決定，原因就是認為這輛氫燃料車「沒想像中環保」。
Mirai搭載FCB130氫動力系統，馬達輸出182匹最大馬力及30.6公斤米峰值扭力，壓縮氫氣槽最大容量141公升，搭配128kW氫燃料電池、4.0Ah (1.2kWh)鋰電池模組，加滿氫氣的續航里程有750~850公里的表現，且僅排放水，Toyota一直認為這是優質的新能源車解方。
然而，科學家指出，雖然Mirai這類型的氫燃料車沒有廢氣排放，但其使用的氫氣，其生產需要非常依賴甲烷，這樣的污染程度將高於目前採用鋰電池的純電動車。這些持反對意見的專家強調，氫燃料車有助於應對氣候變遷的說法是在誤導大眾，氫燃料車所需的氫燃料，讓使用這些車並不是真的那麼環保，若在這樣國際性的大型活動上，選用為官方用車，反倒可能會損害奧運的聲譽。
儘管受到批評，但外媒表示，豐田還是堅定地要發展氫燃料技術，認為多源的新能源車對於實現交通工具減碳至關重要，且目前奧運會似乎還是會使用Toyota提供的500輛Mirai、10輛氫燃料電池大巴，以及1,150輛電動車。
回過頭來說，這次又收到反對聲浪，對於豐田在普及氫燃料電池車 (Fuel Cell Vehicle，FCV) 上還有很長的路要走，畢竟，光是在美國，就已經有一群車主提出訴訟，表示Toyota當初在行銷Mirai有諸多的廣告不實。
這些控訴包括「Mirai實際續航里程比官方公告少了160公里」、「加氫站數量逐漸減少，能源補給不若當初聲稱的容易」、「加氫站常設備故障或是加氫泵會結冰導致鎖住車輛，使氫能源獲得比起充電來的更麻煩」、「氫燃料價格在過去2年內上漲了200%，Toyota贈送車主15,000美元燃料卡，根本不夠用到廣告宣稱的『5年加氫不用錢』」。
目前美國尚未有判決出爐或原廠說明，但現在看下來，Toyota要推廣氫燃料車，無論在美國或是法國都出現挑戰，氫燃料車是否能夠成為未來主流，仍需更多時間來驗證。
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