豪華品牌加上休旅車格，或許是電動市場最具期待性的組合，一方面因為休旅車已成為當前車市主流，從國產品牌到進口豪華品牌皆是如此。另一方面，豪華車買家更是目前電動車市場主力消費客層，這群人不只買得起，更可以用得自在。這也是眾多豪華品牌進攻電動車市場時多以休旅車款做為首發車型，Lexus也不例外，只是UX 300e比起Audi e-tron、Mercedes-Benz EQC要來得更小，更接近於入門豪華跨界休旅設定。但是，169.9萬元， 卻是目前豪華車市中最便宜的一款電動休旅，而且，還掛著Lexus品牌。
後起之秀，或將後發先至
雖然Lexus早已經在Hybrid油電複合動力市場站穩腳步，臺灣銷售的產品線中，從入門的CT、UX，到頂規旗艦的LS、LM等車系，通通都提供有Hybrid油電複合動力選擇。在BEV純電動車市場，Lexus卻還算是「幼幼班」，面對Tesla攻城掠地，加上德國豪華品牌Audi與Mercedes-Benz積極搶攻，BMW也正規劃新世代電動休旅導入，Lexus終於在2021年9月底將品牌首款純電動車UX 300e引進臺灣，正式進攻臺灣電動車市場。
以現行世代UX車系平台為基礎打造的UX 300e，於2019年廣州車展時首度現身。與德系豪華品牌策略不同的是，Lexus選擇使用品牌旗下的入門休旅車款做為第一款量產電動市售車基礎，同時並不是特地建立全新產品線，而是直接在現有UX車系中新增一款純電動動力選擇。這樣的思維與Volvo較為接近，Volvo品牌第一款純電動市售車正式XC40車系中的XC40 Recharge，同樣是品牌入門休旅，同樣也存在於既有車系當中。只不過，Volvo在開發XC40的CMA平台時，就已經考慮未來電動畫的需要，本身就是為電動車而開發的平台。UX 300e則是以既有燃油車款平台為基礎，再因應電動車需要進行修改。
攤開UX 300e的結構設計圖，主要電控元件與電動馬達都安裝在UX原有引擎式位置，打開「引擎蓋」還是有種掀起燃油車引擎蓋的熟悉感，裡頭依然塞滿了動力相關模組。而容量54.35kWh的鋰電池模組，則是利用原先油箱空間以及車底下方，從原有的底盤向下發展。如果蹲低向車底望去，會看見UX 300e比起一般UX有更「厚實」的車體結構，整體底盤離地高度也有些許影響。不過，這樣的好處是，能夠帶來更低的車身重心，另一方面也減少對於車內空間的影響。基本上，UX 300e後座乘坐空間與一般燃油版UX並沒有太多差異，並沒有因此而受到影響。
UX車系最強悍車型
前置馬達、前置電控模組、前輪驅動設定的UX 300e具備204匹最大馬力、30.6公斤米最高扭力，根據Lexus原廠提供的數據，擁有0-100km/h加速7.5秒性能表現，極速則是160km/h。搭配54.35kWh動力電池模組，可以繳出368公里最大續航力。同時，整合有具備Eco節能、Normal一般以及Sport運動化等3種行車模式的智能多重駕馭模式系統，能夠讓駕駛依照自身喜好選擇適合的駕駛個性。並且搭配造型與LC相仿的線傳排檔桿，作為控制前進、後退，以及回充檔位 (B檔) 等操作之用。
雖然說這組排檔桿造型延續LC豪華跑車的運動化設計，但是在操作上卻必須多花點時間熟悉，無論是進入R檔或者D檔，都必須把排檔桿先向左側扳動，再向前推 (R檔) 或者向後拉 (D檔) ，才能夠「入檔」，有點類似於過去駕駛手排車的操作模式。如果是習慣一班機械式自排變速箱檔位操作方法的，可能比較沒有辦法在第一時間適應。不過，只要多操作幾次，很快就能熟悉上手，並不會造成什麼問題。
撇開需要花點時間適應的檔位操作方法，Lexus對於UX 300e的調校，平心而論還是相當接近一般燃油車款。即便論馬力、論扭力，或者0-100km/h加速都是UX車系中最強悍一款，但Lexus刻意把動力輸出前段設定的相當線性，也就是儀錶板動力顯示「Eco」這區段的動力輸出調性，像極了一般自然進氣車款，並不會輕輕踩下加速踏板，就把電動馬達的動力輸出全數釋放。如果要完全解放這組動力馬達的動力，必須要讓動力顯示進到「Power」區域，就能感受到電動馬達強悍性能表現，還有30.6公斤米扭力帶來的貼背感。而且，不管是處於哪種駕駛模式，只要深深踩下加速踏板，讓動力顯示越過Eco與Power的界線，就能體會到電動車的性能魅力。
或許你會問，那麼，智能多重駕馭模式系統Eco節能、Normal一般以及Sport運動化這3種駕駛模式開起來的差異究竟在哪裡？仔細觀察儀錶板，最主要差異在於儀錶板動力顯示於Eco這區段的停留時間，也是加速踏板的「敏感度」。Eco模式確實會讓整體加速反應較為溫和，動力顯示於Eco這區段的攀升速度也較慢。相反的Sport模式下，加速踏板不僅更為靈敏，動力顯示也更快地翻越Eco與Power之間的界線，給予更活潑的駕駛感受。
除了可以享受到強勁的加速力道，由於UX 300e將電池組安裝在車底下方的關係，雖然屬於跨界休旅設定，還可以為UX 300e帶來相對較低的車身重心。這樣的好處，能夠帶來更高的過彎穩定性以及極限，讓UX 300e更像是一輛性能鋼砲。也因為這樣的設定，帶來相當微妙的體感，當以較高的速度進彎時，會發現雖然車體下半因為電池重量的關係，幾乎可以牢牢壓在地面，但是休旅車格設定，上半部的慣性還是相對明顯，體感上可能還是有股側傾相對嚴重的感受。
寧靜以致遠，行路質感更向上加分
然而，個人認為，電動化對於豪華品牌買家來說，除了更強勁的動力輸出之外，真正的重點，可能在於行路質感的「再升級」。由於少掉引擎、變速箱運轉聲響，只留下電動馬達轉動時相對微弱的高頻音，寧靜度，尤其是市區行駛的靜肅性是最迷人所在，也可以更輕鬆地享受音響帶來的聽覺饗宴。甚至，更同車的乘客交談也更為輕鬆，把移動轉化成另一種享受。畢竟，如果身旁有乘客，一古腦兒地衝刺、試探彎中極限，也許還沒測出車輛的能耐，會先捱身旁乘客一度毒打也不一定。
里程焦慮？CHAdeMO不足是主因
相較於動輒喊出400公里甚至近500公里續航力的他牌電動車，UX 300e原廠喊出的368公里數字確實相對較低，取車當下，雖然電池電量顯示為100%，儀錶板顯示行駛里程卻僅有265公里左右，不僅與規格表的數字有所落差，也引起了部分里程焦慮。就試車整天多以市區道路行駛，加上拍攝動態照片，以及感受各行車模式不同時幾度大腳加速踏板行駛，且拍攝靜態影像時也幾乎沒有關閉電門，儀表板顯示的耗能數字還可以來到4.3km/kWh，與儀錶板顯示續航里程差距不大，可以看見UX 300e主要設定使用範圍，可能還是以都會區使用為主，長途旅行或許不是主要瞄準的用車環境。
而且，UX 300e使用的是目前臺灣境內充電樁數量較少的CHAdeMO規格，也就是日本的公歸快充規格。現在臺灣境內最主要的使用者，是同樣來自於日本的Nissan Leaf，同時以Nissan展間設置的快速充電樁為主。儘管和泰汽車已經為了UX 300e而佈建相關攝氏，更開發專屬Lexus EV+ APP，用以協助車主尋找充電樁以及進行相關支付，但是快充數量仍相對不足，主要還是需要依靠J1772規格慢充進行能源補充。對於車主來說，也是另外一種使用上的不便，導致車主外出必須更詳盡的規劃行程，才能免於電量不足隱憂。
品牌形象加上配備完整度，UX 300e仍大有可為
回到UX 300e產品本身，設定上可能被Lexus視為是新世代電動車主力現身之前的前哨戰，叫偏鄉於過渡期的市售電動車。但是，仔細觀察UX 300e配備設定卻相當完整，不管是LED頭燈、LED尾燈、感應式電動尾門、後窗與後擋暗色玻璃，還有17吋空力鋁圈等都是標準配備。還有感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、手機無線充電裝置、數位儀錶板，以及Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結等，也都無一缺漏。
甚至是配備有電動四向可調方向盤、 雙前座電動調整座椅、雙前座通風與加熱功能、電熱方向盤，就連後座座椅都有電熱功能，幾乎全車都可以照顧到。並且配有整合Nanoe X空氣清淨功能的雙區恆溫空調，更是可以照顧到所有車內乘客的呼吸道健康與舒適度。
不僅如此，全車8氣囊，搭配整合包含全速域DRCC雷達感應式車距維持定速系統、含行人與自行車騎偵測之PCS預警式防護暨自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換等之Lexus Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統也都是標準配備。雖然UX 300e只是輛尺碼落在車長4,495mm、車寬1,840mm、車高1,545mm以及軸距2,640mm水準的型豪華跨界休旅，配備仍十分完整。
硬要挑剔的，或許是僅有7吋的中控台多媒體資訊整合系統顯示幕。不只視覺上相當迷你，操作上也還是維持Remote Touch模式，必須仰賴排檔座旁的觸控板，使用上，尤其是行進間的使用操作相對來說並不便利。而且，在Lexus新世代車款已經陸續導入觸控螢幕的狀態下，也會讓人有種「世代落差」的感受。
但是，論配備完整度來說，UX 300e還是相當豐富。再加上僅有169.9萬元價格，只比UX 200 F Sport勁化版高4萬元，卻有更強悍動力表現、更寧靜的乘坐舒適度，還有更出色的行路質感，讓UX 300e在車系中顯得相當超值。而且，如此配備，加上Lexus品牌光環，雖然和泰汽車年度目標設定的並不高，卻極有可能開出紅盤，幫助Lexus寫下不錯銷售表現。
