身為鴻海電動車夥伴的美國品牌Fisker，很可能免不了二次破產的命運！轉型成純電品牌後首波推出找Magna代工的電動休旅Ocean，儘管在2023年順利交車到客戶手上，但原本的採用跟特斯拉雷同的消費者直購直銷策略並沒有奏效，使得Fisker手上有5,000輛左右的Ocean庫存造成極大壓力，連帶傳出可能可能會二度破產，使得找鴻海代工生產的百萬內 (29,900美元，約95.7萬新台幣) 電動車Pear極有可能胎死腹中。根據《Reuters》報導，Fisker股票本週已經被紐約證交所 (NYSE) 下架，先前傳出的「浮木」Nissan據報協商也破局，使得Fisker只能大砍當前唯一車款Ocean的39%車價，來試圖求生。
先來談談Fisker這個品牌好了，由曾主導Aston Martin DB9與BMW Z8的知名設計師Henrik Fisker在2007年打造的同名車廠，首款作品增程型電動車Fisker Karma有貿易商曾少量引進國內銷售過，但或許是新車剛登場時的2011年消費者對於增程式電動車或是PHEV車款的接受度並不高，加上高昂的定價與不算特別出色的性能表現下，讓Karma銷售不如預期，爾後又遭遇到颶風襲擊使得百輛新車泡水，成了壓垮Fisker的最後一根稻草。
至此Henrik Fisker離開公司、原本的Fisker在新東家接手後卻更名為Karma Automotive，這也使得Henrik Fisker能重新取回Fisker商標並在2016年重起爐灶回歸車壇。這一次Henrik Fisker決定直接押寶純電池電動車了，並採用輕資產策略、也就是找車廠代工生產自己只進行設計與行銷等業務，當然也省去了經銷商網路佈建，讓消費者直接找他們訂購並直接交車。而首款新車中型純電休旅Ocean，原本入門車型定價38,999美元 (約124.8萬新台幣) 、頂規車型要價68,999美元 (約220.8萬新台幣) 的價格帶就可以看出Fisker想直接進軍高階市場的野心。
跟其餘新創品牌相比Fisker能夠把新車量產並順利交付到客戶手上這件事已經算相當優秀了，但交付到客戶手上後反而是另一階段的考驗開始。Ocean交車後有不少客戶抱怨ADAS系統跟攝影鏡頭時常誤報跟故障，車機UI難用且藍牙時常斷訊車鑰匙更經常失靈，而且最重要的是竟然沒有Autohold功能！儘管Fisker有跟不少抱怨過的客戶承諾，透過OTA更新2.0版本後就能夠解決，但相信這些應當不該出現在100多萬新車上的缺陷，應該讓不少車主或是潛在客戶失去信心。所以在股票被下市與找Nissan投資救火的協商破局後，Ocean決定透過降價策略自保求生。
入門版Ocean Sport如今大砍39%來到24,999美元 (約80萬新台幣) 、比鴻海代工的Pear原訂價格還便宜，旗艦版的Ocean現在也只需37,499美元 (約120萬新台幣) 、比原先的入門版還要入門！降價是否能夠順利讓Fisker「回血」還有待觀察，只不過大幅降價後相信對原本第一時間就願意支持Fisker的車迷絕對是重傷，未來是否會淪為只能靠價格尋求消費者認同的平價品牌，可能也是Fisker該思考避免落入的困境了。
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