台灣馬自達選在2023年10月31日在台發表全新休旅CX-60，這款車採用Mazda全新開發的縱置後驅平台所打造，同時帶來全新開發的直列六缸渦輪增壓引擎，希望藉此提供更加具有高級感的用車享受。《地球黃金線》這次藉由公辦試駕，一次體驗體驗到全新CX-60 25S AWD以及33T AWD兩款動力，我們先把結論說在前頭，這款200萬內唯一的日系縱置後驅休旅車，確實將Mazda的豪華感帶往另一個檔次。
採用全新縱置後驅平台的CX-60，車身尺碼為4,740mm x 1,890mm x 1,685mm，軸距則是2,870mm，原廠強調全新平台花了不少巧思所打造。首先是採用縱置引擎的配置，可以讓懸吊系統有著更寬裕的空間，甚至也能讓轉向的舵角更為靈活，甚至能達到比自家CX-5更小的5.4公尺迴轉半徑。
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此外，包含避震器塔頂也採用鋁合金材質來強化車身鋼性，後多連桿方面還用上金屬球頭取代傳統橡膠材質，以提供更直接的路感回饋。由於採用全新平台，因此CX-60的懸吊運作角度也有著更好的配置，前後軸能夠盡可能採用相同方向的角度運行，以達到更平衡的車身動態。
除了對於先天硬體結構下了努力，原廠甚至也透過電控系統帶來更細膩的修飾，例如用上KPC系統，當車輛橫向G值超過0.3G的時候，系統會主動針對彎內後輪施加煞車力道，以抑制輪胎抬升的情況發生。實際開起來的感受，CX-60採用20吋低扁平比配胎，在一般道路上行駛的狀況下，能夠提供相對清晰的路感反應。而懸吊系統也有近似於歐洲車的設定，提供了一定程度的支撐性，同時並不會犧牲舒適感受。
由於採用縱置後驅平台，因此在過彎的過程當中並不會過於拖泥帶水，能夠以順暢的方式完成進出彎。雖然這次所試駕的車型為AWD版本，因此在一般狀況之下，是以前30後70的輸出比例，動力以偏向後輪驅動的方式輸出，因此在有著一定程度牽引力的情況下，還是能夠感受到前軸的負載相較於傳統FF車款要來得更低一些。配合原廠刻意營造的降噪工程，上路沒有多久就會被這款車精緻的行路質感所打動，感受到CX-60確實與先前的Mazda休旅車有著很大不同。
動力方面，CX-60這次帶來兩款動力選項，分別為2.5升四缸自然進氣引擎，可以輸出192匹的最大馬力，以及26.6公斤米的扭力輸出。另外一款則是這次原廠最重視的全新3.3升渦輪增壓引擎，這組動力還加上48V輕油電系統輔助，因此可以帶來14km/L的平均油耗表現。兩款車行均搭載新開發的8速手自排變速系統，以多片式離合器取代傳統扭力轉換器，預計可以提供更直接的換檔反應。
實際感受2.5升四缸自然進氣引擎，這組動力先前就已經出現在Mazda6 Wagon車上，當時我們就對這款四缸動力活潑的輸出力道感到印象深刻。而在CX-60車上由於配備AWD四輪驅動系統，因此在低速起步時或許不如前輪驅動規格那麼輕盈，但隨著轉速揚起，這組動力還是能夠提供線性順暢的加速感受，在一般道路上行駛以如此的動力搭配來說絕對足夠使用。而高壓縮比的設定，甚至配合車上的虛擬聲浪輔助，以及Sport模式下允許將轉述拉到斷油的設定，還是可以帶來一定程度的熱血駕馭感受。
至於3.3升直列六缸渦輪增壓動力，就規格與排氣量而言，從引擎剛啟動的瞬間就可以感受到渾厚的排氣聲響。而這組具備284匹馬力的引擎，其實以3.3升的排量來說，Mazda並沒有將渦輪動力壓榨到極限。推測如此的動力搭配主要目的其實是要帶來豪華的行路感受，畢竟CX-60也並不是一款強調激烈操駕的車款，更多的是希望帶給駕駛游刃有餘的油門反應，只要輕輕含著油門，就可以獲得想要的動力輸出，這種大氣的駕馭感受則是小排氣量動力所難以給予的。
當重踩油門時，這組動力也能夠即時給予所需要的加速回饋，而這也得歸功於新開發的8速手自排變速箱，以及48V輕油電系統的輔助。原廠強調，這套傳動系統包含兩組離合機構，以及48V馬達本體。能夠依照行駛當下的需求給予最適當的輔助，例如需要全出力的時候，燃油動力與電動馬達將同時出力，當需要節能的時後，又可以瞬間將燃油動力斷開，或者帶來減速回充效果。
而在試駕33T AWD車型的過程當中，由於試駕車有選配Premium Sport套件，因此在車上可以見到大量暖沙棕麂皮材質，以及菱格紋Nappa真皮座椅，甚至還有罕見的雙色方向盤設計。如果選配Premium Modern套件，那麼將會見到星砂白Nappa真皮，以及融合日式懸浮縫合工藝的中控台，以及白楓木飾板，配合其餘外觀上的升級，這兩組套件僅要價3萬元，其實很難找到不去加選的理由。
CX-60車上配備有雙12.3吋數位儀表與中控螢幕，能夠同時顯示多方行車資訊以及無線Apple CarPlay以及Android Auto，比較可惜的是，在台灣所販售的CX-60並未能見到觸控功能，仍必須透過中央鞍座上的轉盤與旋鈕進行操縱，雖然稍加習慣這介面還是可以順利操縱所有功能，但必須承認，在試駕過程當中筆者還是忍不住多次想要直接點選畫面，如果能開放觸控功能，相信還是能讓操控直覺度增加。
值得一提的是，這次在33T AWD高階車型上，導入了個人化臉部辨識系統，這套系統除了可以依照駕駛的身高調整出適合的坐姿，也能夠先行記憶包含車輛、音樂、溫度控制等設定，讓駕駛一上車就可以感受到最合適的用車狀態。同時，臉部辨識系統也可以用來判讀駕駛的狀況，當系統發現駕駛流露出疲勞的樣貌，那麼將會主動提醒駕駛稍作休息，避免疲勞駕駛的情況發生。
後行李廂空間方面，CX-60的行李廂空間為570公升，透過後排兩側的拉桿還可以做到快速傾倒的動作，換得更寬裕的空間機能。不過相較之下，第二排的乘坐表現僅是剛好而已，並沒有意料之外寬裕的演出，但好在頂規車型上配備有全景天窗功能，因此也能有效降低車內壓迫感。其實CX-60會有如此的空間佈局是能夠理解的，原廠幾乎把較大的空間留給了行李廂以及引擎室，目的就是希望這款豪華休旅能夠具備不錯的空間裝載機能，並且在放置直列六缸引擎時，更能調配出最理想的配重效果。
CX-60可以說是一封Mazda獻給所有愛車人士的情書，在這個動不動就降低排氣量，減少汽缸數的時代，還堅持打造全新平台、引擎、變速箱，已經足夠證明Mazda原廠工程師的瘋狂，如此的作法確實會讓不少熱愛燃油動力的車迷們感到振奮。就另一個面向而言，Mazda希望藉此端出更細膩的造車工藝將品牌帶向更高境界。先姑且不論台灣稅制設計如何，如果想要感受Mazda工程師心中最理想的豪華休旅，那麼搭載3.3升動力的CX-60會是你不能錯過的作品！
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