擔任Porsche敲開電動車市場大門的首發車款，Taycan在市場上的成功已不言而喻，就定位為豪華四門跑車的身份而言，Taycna不但幫助Porsche成功轉身成為電動品牌，更寫下不俗銷售成績。而且，Porsche也依循著過往模式，逐步建立Taycan家族，擴充選擇滿足不同消費者需要同時擴充銷售份額。其中，Taycan GTS就是期望瞄準對於操控樂趣更有要求的買家。
儘管搭載雙馬達電動四驅系統，並安裝整合33個電池模組、共396具電池芯組成的長里程電池組，Taycan GTS卻有Taycan四驅車型中最輕盈的2,295公斤車重，完全符合Porsche對於GTS車型所下的定義，也就是運用輕量化設計營造強悍性能與駕馭樂趣的車款選擇。雖然不是車系中動力輸出最強悍的車型，卻能滿足對於駕馭樂趣有高度要求的買家。
強悍輸出考驗肌耐力
尤其，在整合前、後軸兩組電動馬達帶來的571匹馬力、86.7公斤米扭力輸出，甚至是使用Launch Control彈射起步控制系統所能給予的598匹馬力Overboost超增壓輸出搭配下，更輕盈的車重加上強悍動力輸出，帳面上Taycan GTS能夠繳出0-100km/h加速3.7秒、極速250km/h性能表現。體感上，卻會讓人感覺到肌耐力備受考驗！
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即便Porsche這類傳統車廠在打造電動車思維中仍然保留了接近傳統燃油車款的概念，期望讓動力輸出更為線性、順暢，也不希望動能回收裝置破壞了加減速間的節奏。但如果把Taycan家族依照車重以及動力輸出拉出兩條橫線，Taycan GTS同時落在車重較輕與輸出較大的端點附近，就算設計上考慮了更細緻、順暢的動態反應與操控感受，電動車的特性，還是會讓人感受到更為帶勁的力道。
尤其是踩下電門踏板讓動力輸出湧現的剎那，如果不刻意收斂自己的右腳，貼背感大概是每一次起步都會發生的現象，就算不用上Launch Control彈射起步控制功能中的Overboost超增壓模式，就算是還在Normal模式甚至是續航力優先的Range模式，Taycan GTS都展現蠢蠢欲動的態勢。如果，轉動方向盤上的模式旋鈕，切換至Sport模式，更靈敏的加速踏板反應，更是讓貼背感更為強烈，甚至必須使出額外的力氣收緊下巴，以讓視線維持在前方道路上，而不至於因為貼背的關係看向天空。
一整天體驗下來，能夠感受到脖子肌肉已經在向我抗議。這個當下，可以深刻的體會，為什麼方程式賽車的車手會需要進行頸部肌肉訓練。因為光是為體驗Taycan GTS加速力道以及過彎性能，不到半天的「稍激烈」操駕，就已經可以感覺到脖子隱隱痠痛，更何況方程式賽車的加速力道與過彎速度更為快速，且車手還需帶著全罩式頭盔，對於脖子的負擔又更重許多。
能夠讓人意識到，頸部肌肉將會是未來面對性能電動車的一大考驗，代表著Taycan GTS的性能確實足夠強悍。而且，儘管有著可以設定模式的PASM主動式氣壓懸載系統，為提供更好的支撐性以及路感，Taycan GTS的懸吊系統還是偏向於硬朗，且試駕車還升級PDCC Sport跑車化動態底盤，會更忠實地把過彎時的側向G值傳送到人體。但對於操控來說，可以更清楚地感覺到車輛動態，且有助於過彎時的穩定性與靈活度。
說到靈活度，Porsche Taiwan這次提供的Taycan GTS也加價選配後軸轉向輔助，配上原有的PTV Plus扭力分導升級系統，還有前後雙馬達電動四驅架構，不管是循跡性或者靈活度都幫你兼顧。開著Taycan GTS在山路上一點兒也不覺得這是一輛車長超過4.9米、軸距上看2.9米，幾乎是豪華大型房車尺碼四門跑車。尤其後軸轉向輔助更可以在低速彎時，把車尾給「推一把」讓車頭更快指向出彎點，流暢的反應更像是在駕駛一輛尺碼更小的車款。
而Taycan最令人喜愛的，則是將動能回收系統直接整合在煞車系統當中。雖然在開一般電動車時，單踏板模式可以給人更輕鬆的駕馭感受，但對於鬆開加速踏板的時機與幅度卻是需要時間適應。Porsche卻是直接整合至一般駕駛燃油車款的煞車過程中，如果在一般的回充模式下，放開加速踏板並不會啟動回充裝置，而是如同燃油車款般的滑行，當踩下煞車踏板時才會作動，且依照煞車踏板深度改變回充力道，踩踏力道愈深、回充幅度愈強烈，幾乎不會影響原有的駕駛習慣。就算啟動回充模式，當中的差異就像是從駕駛汽油動力車款改為柴油動力一樣，會感覺到滑行時的阻力稍微變大，並不會有像是一般電動車單踏板模式下一鬆開加速踏板就「點頭」的不適感受。
標準GTS外觀元素完整保留
視覺上，Taycan GTS與Porsche品牌其他車系的GTS車系相同，導入更注重空氣力學性能的外觀設計。像是頭燈下方的垂直導流口、前氣壩等氣流通道面積，在Taycan GTS上都有感放大，車門下方的側裙也導入更具賽車感的線條設計。儘管車尾調整幅度不大，卻可以讓Taycan GTS的性能氣息有所提升，展現不同於Taycan Bese車型的視覺氣勢。
不僅如此，與911 GTS、718 Cayman/Boxster GTS等車款相同，Taycan GTS也標配全車黑化風格套件。包含燻黑處理的LED矩陣式頭燈、黑色窗框、車尾黑化Taycan GTS車名字樣，還有車尾光帶內部施加黑色「PORSCHE」字樣等。同時，前門下方也有黑化GTS字樣，標誌這是一輛屬於GTS家族的車款，也是所有掛上GTS車名的Porsche家族車款共通元素。
不只內裝科技化，豐富度更超乎期待
車內則建立在Taycan原有12.6吋曲面數位儀錶板、中控台8.4吋觸控面板、10.9吋PCM觸控式保時捷通訊管理系統等所構築的數位化基礎上，配合具有麂皮觸感與視覺效果的Race-Tex纖維包覆、GT式樣跑車化多功能方向盤，營造跑車化風格更為濃烈的座艙氛圍，以符合「GTS」車型所需要的性能氛圍。而且，還有黑色髮絲紋鋁合金內裝飾板、中控台Taycan徽飾等營造細節，突顯個性同時也提升豪華感。
而且，Porsche Taiwan還為Taycan GTS規劃豐富配備水準，包含外觀矩陣式LED頭燈的PDLS Plus動態照明升級，以及內裝的雙前座18向電動調整含記憶功能座椅、雙區恆溫智慧空調、Porsche Connect線上導航與即時交通資訊等聯網功能。不僅如此，還將定速巡航、車道維持、感應式鑰匙等列為標準配備，就以選配為主的Porsche車款產品設定而言，Taycan GTS的基礎配備水準已經相當出色，且「僅」開出563萬元建議售價。
Porsche Taiwan在這輛試駕車上還進一步選配Porsche字樣照地燈、21吋Mission E Design式樣輪圈、全景玻璃車頂、ACC主動車距控制巡航、360度環景顯影、盲點偵測、雙前座電熱與通風、車用滅火器、乘客座資訊娛樂螢幕、Bose音響與電動開闔充電蓋等配備。甚至加選金屬火山灰、雙色OLEA Club皮革內裝、PSCB保時捷表面塗層煞車搭配白色卡鉗、金屬墨玉黑色輪圈烤漆、蠟灰色安全帶等個性化組合，加上PDCC Sport運動化底盤控制系統、後軸轉向系統等，總價值達167.87萬元選配升級。
在Porsche旗下車款中談「超值」二字或許會有些奇怪，因為，大多數Porsche車主在乎的我「買得起」而不是這樣的價錢我能買到多少，能夠選配，甚至是進入客製化服務打造出專屬個性化車款。但是，Porsche Taiwan原始為Taycan GTS所進行的產品規劃確實能夠符合買家對於「性價比」期待，無論性能輸出、操控表現，甚至是配備豐富度等，Taycan GTS都可撐得起「超值」二字。如果，真的想要讓所擁有的Taycan GTS更為獨特，Porsche也有豐富選配，甚至是客製化服務滿足車主！
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