所謂駕駛執照是指國家透過筆試考驗國民的用車常識，路考檢驗是否具備正常駕駛車輛的能力，通過之後國家核發駕照給通過的民眾，才能合法開車或騎車上路。但是我國一直以來的考試項目幾乎沒有大幅度的變動，造成道路上不適任駕駛比例不低，甚至駕照形同終身制，只要考到之後，在75歲之前都不需要回訓；審計部對此認為，國內機車駕照考試過於簡單，應該隨時調整考試項目，否則安全方面只會淪為空談。
根據審計部在110年總決算審核報告中，提出現行機車駕照考試過於簡單，駕駛人無法具備安全駕駛觀念與防禦駕駛的能力，希望研討改善，遺憾的是今年公布去年111年的審核報告，機車還是一樣被列為需要改善的項目。而根據交通部的資料，機車交通事故連續五年成為全國交通工具事故第一名，今年1至6月機車死亡人數998人，佔總事故死亡人數1,569人的64%，每年有將近20多萬人完全沒有上駕訓班也能考到駕照，但近年的修法太過牛步，還是沒辦法針對不足之處進行修正。
報告中以日本作為範本，他們考照面積為150公尺×150公尺，且汽機車都是相同考場，讓學員能清楚知道，機車與汽車都需要遵守相同的規定；而日本考照和台灣不同之處還有，考照路線是考試當天才知道，台灣則是一樣的考試路線，再加上國內機車與汽車的考試路線不一樣，面積也只有30.5×12公尺，考試的民眾約5至8分鐘就可以完成，日本則是要求10分鐘完成指定路線，兩者考試的謹慎程度天差地別。
而要將機車車禍身亡全數怪罪在機車身上也稍有不公，還是要以肇事原因作為統計才能真正反映出真實狀況，但確實國內的機車駕照考試過程過於簡單，民眾面對現在有些路口不需要待轉的狀況下，現在考試還要求要待轉，不符合實際使用情形也是弊病之一。
至於汽車駕照同樣容易取得，與機車差不多的是相同考試內容多年沒變，萬年考題的問題並不只單一出現在機車駕照方面。所以想要減少每年交通事故身亡人數，駕照獲得的難度提升勢在必行，同時強化回訓制度才能真正將正確的交通觀念讓民眾知道，否則以現在每年將近3,000多個身亡的用路人，交通地獄可能暫時難以擺脫了。
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