根據監理單位112年8月的統計，國內機車數量來到驚人的1,449萬多部，每百人機動車輛數(輛/百人)達到98.3，全國各地大街小巷全部都充斥著機車，且此一數字預計還會成長。而機車數量眾多，甚至曾經因為機車瀑布登上《國家地理雜誌》，而目前全世界唯獨台灣的機車數量密度最高，中國有位網友因此表示，台灣就是因為「太落後」才會造成多數人騎機車，在中國即便是農村地區，轎車也已經非常普遍。
對此台灣網友大表不滿，認為中國不是沒有機車，而是流行俗稱「電瓶車」的電動機車，況且中國有「禁摩令」，台灣則是沒有這項規定，在選擇通工具上，台灣反而可以自由選擇交通工具。網友表示：「所以中國外送人騎的電動摩托車不是機車？」、「那是因為有禁摩令吧？沒有這條規定我不覺得機車數量會少！」、「台灣可以選要不要機車，對岸的禁摩令直接讓你沒得選。」、「我覺得這看落後沒太多關係吧？單純是政府的規定和人民的選擇而已！」、「很多有車的還不是一樣騎機車上下班，跟落後沒有甚麼直接關係吧？」
不過也有民眾表示，國內的機車數量確實膨脹的過於誇張，大眾運輸發展的緩慢，出雙北市之後沒有汽機車根本寸步難行，與落後確實有些關係，網友也對此提出看法：「確實無法反駁…」、「機車的數量真的非常多，大眾運輸做不起來當然給人感覺落後…」、「除了台北以外，其他地區的大眾運輸根本悲劇，不騎車怎麼辦？」、「我沒辦法反駁…這機車數量和沒開發國家有甚麼不同？」、「台灣人不用感到羞恥，事實不要怕人說！」
實際上台灣機車數量會如此蓬勃發展，可以推測幾個主要原因，其中之一便是民眾想要四季都可以使用，好保養且不需要花費太多時間與精神照顧的交通工具，這時機車的優勢便被凸顯出來，同時台灣的稅制對於排氣量150c.c.以內的機車免繳牌照稅，排氣量150c.c.以上，250c.c.以下一年也僅800元而已，政策與民眾所需要的狀況下機車數量自然會有所成長。然而要因此說機車等於落後可能稍嫌欠缺理性，畢竟國內雖然汽車所需要花費較多，但並沒有過多限制民眾選擇工具的規定。
而機車在國內已經從多年前的奢侈品成為民生必需品，若是覺得機車數量太多，可以將大眾運輸網路更深入都市以外的地方，若當汽機車已經不再是最迅速、便利且低廉的工具，民眾自然也不會選擇它們。所以想要減少國內私人載具的數量，大眾運輸工具的便利性，還有待相關單位長期的建置了。
「2023購車風向球」揭露車主沒說出口的秘辛➜ https://bit.ly/3ZlFmxv
延伸閱讀：
