審計部指出國內機車駕照不具「駕駛人應有能力」！ 曾提改善方案至今仍無下文
所謂駕駛執照是指國家透過筆試考驗國民的用車常識，路考檢驗是否具備正常駕駛車輛的能力，通過之後國家核發駕照給通過的民眾，才能合法開車或騎車上路。但是我國一直以來的考試項目幾乎沒有大幅度的變動，造成道路上不適任駕駛比例不低，甚至駕照形同終身制，只要考到之後，在75歲之前都不需要回訓；審計部對此認為，國內機車駕照考試國於簡單，應該隨時調整考試項目，否則安全方面只會淪為空談。
審計部
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交通部頭痛醫腳實例來了！ 審計部調查顯示：超速非肇因卻設測速照相
目前台灣民眾對於交通方面的抱怨越來越多，主要是相關單位只要出現重大車禍，第一件處置方式選擇大執法，後來就是設置科技執法或是測速照相，然而這根本沒有改善易肇事路口的特性，絕非一昧的降速才是安全，但交通部似乎仍抓不到改善重點，這也讓民眾批評，搶錢似乎才是政府認真看待的事情。
道安方案大失敗？ 審計部資料顯示花費11億但受傷人數創10年新高！
近年來政府相當重視國民的道路安全，因此也不斷投入各項預算，沒想到近日審計部發現，2019年至2022年的第13期道安方案，交通死亡人數超過目標785人，受傷人數更是達到49萬8千多人，創下10年來的新高。而13期道安方案編列11億6341多萬元，在去年為止已經執行將近11億元，補助中央以及地方總計9億多元，1.9億元則是補助交通部宣導高齡交通安全、機車駕訓以及架設「科技執法」等等。
審計部覺得台灣機車駕照太好考！ 日本平均考15次國人只有5%上駕訓班
近年來各個交通主管單位紛紛推動區間測速，試圖以降低速限的方式來減少車禍事故數量的發生。這樣的做法確實有始實行區間測速的路段死傷人數減少，但沒有區間測速的路段就不重要嗎？或者說接下來要全部路段都實行區間測速才有成效？主管機關的做法引起不少路權團體與交通學者的批評，紛紛指出道路設計不良可能才是車禍事故主因。而從審計部近期公布的決算報告中，則是提出「駕照太好考才是事故死傷主因」的論點，以台日兩國的數據來分析機車死傷事故肇因！