客車還是客貨車？在國產中型SUV級距中，這應該是這一兩年討論度越來越高的選擇題了吧？由於客貨車有賦稅上的減免優勢，讓國產中型休旅能夠以合宜的價格來面對消費者；但也正是因為客貨兩用認證讓行李廂必須因應法規安裝橫桿，導致車輛不一定能發揮原廠設定的後座滑移／傾倒機能，同時車輛也無法兼任營業車（計程車）使用。而去年底登場的Ford Kuga Vignale就算是開啟了非7人座同時提供客車／客貨車型的先例，即將在9月19日上市開賣的大改款Nissan X-Trail輕油電國產車型，更是進一步讓每個等級都提供客車跟客貨車兩種版本，可以說自用跟營業用車市場她全都要！
X-Trail輕油電車系預售編成：
- 經典版：106.9萬（客貨車）
- 領航版：116.9萬（客貨車）
- 旗艦版：123.9萬（客貨車）
當然大改款國產X-Trail輕油電的最大亮點絕對不是只有全車系都同時提供客車跟客貨車這一點而已，終於在今年底台的大改款四代新車有著全面翻新的外觀設計、內裝架構以及CMF-CD模組化平台帶來的全新動力科技，像是我們先前就已經體驗過了進口版e-Power e-4orce電驅休旅的新世代油電科技魅力所在；而這次登場的國產輕油電車型則是大改款X-Trail真正的銷售主力，動力架構是採用看似主流的前驅1.5升渦輪增壓引擎跟CVT無段變速箱，但在Nissan獨門VC-Turbo可變壓縮比技術跟12V輕油電系統的加持下，讓X-Trail輕油電能以204匹／30.6公斤米動力輸出榮登新一代1.5T車款馬力王，平均16km/L的油耗測試成績也是同級之最！
既然新一代X-Trail有分成進口版跟客車版，我們也不免俗地要來比較一下兩者之間的差異，這次試駕體驗的國產X-Trail輕油電版是頂規旗艦版的客車車型。首先外觀上較明顯的不同就是國產X-Trail輕油電的V-Motion水箱罩是以亮面鍍鉻形式呈現、進口版則是鏡面黑色式樣，235/60 R18的圈胎尺寸也小於進口版的235/55 R19；但最大差異還是在國產X-Trail擁有專屬看起來更動感的前後保險桿下護板式樣，車外就有不少線索來辨認眼前的X-Trail究竟是國產輕油電或是進口e-Power了。
當然進口跟國產車型之間也是有不少共通之處，像是這次試駕的頂規旗艦型就擁有跟e-Power e-4orce相同的雙色車頂配置，引擎蓋、前葉子板跟前後車門也都用上相同的鋁合金材質，除了具備輕量化（減重30%）效益外對於安全性的提升（衝擊吸收多50%）也有實質幫助，前擋跟前座車窗還用上雙層玻璃材質來提升寧靜度；在看不見得車身鈑件上，國產X-Trail的前懸吊結構跟鋁合金使用比例都與進口e-Power版完全相同，後懸吊的部份因為輕油電版無需安裝電機的緣故而有不同設計，但一樣有鋁合金材質的導入來提昇操控表現，關於新車實際操控表現也確實讓人有耳目一新的感覺，這部分後面會多做說明。
從整體車身結構的用料上就可以看出國產X-Trail的用心之處，車室佈局上頂規旗艦版也延續了e-Power的雙12.3吋數位座艙以及10.8吋抬頭顯示器配置，主流的無線Apple CarPlay、手機無線充電版、線傳排檔、電子手煞車（附Auto Hold）以及腳踢感應電動尾門跟Bose音響（旗艦版專屬），都能在全新的國產休旅上見到。只不過或許是為了區分國產跟進口車型之間的產品定位，橘黑雙色裝內材質跟全景電動天窗，想要擁有就只能入手X-Trail e-Power e-4orce了。
雖然特定豪華配備有所差異，但至少在空間機能性上大改款X-Trail就一視同仁了。試駕的頂規旗艦版雙前座都具備8向電動跟2向電動腰靠調整，後排座椅前後滑移跟椅背調整兩大機能也一應俱全。實際乘坐上以筆者178公分高的身材來說，頭部離車頂還有一個拳頭的餘裕，在前座調整成本人駕駛坐姿的情況下，膝部則是有將近兩個拳頭的空間，整體來說後座乘坐空間確實寬敞舒適，只是椅墊海綿鋪設略薄且長度略短讓大腿支撐感受並不是那麼全面，稍嫌可惜了一些。雖然此次試駕並沒有實際接觸到客貨車車型，但原廠產品人員掛保證，就算行李廂多了客貨車認證橫桿，也完全不影響後排座椅既有的前後滑移跟椅背調整功能！
在檢視完造型跟配備面的差異之後，國產輕油電X-Trail跟e-Power最大不同，就是在於引擎蓋下的動力心臟了。其實e-Power電驅系統中的內燃機就是1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，只不過在e-Power車型中是單純作為發電機來使用，在國產車型中就變成主要輸出動力的角色了。簡單來說，Nissan獨步全球的可變壓縮比技術是透過活塞連桿可變結構來控制活塞死點位置，達成壓縮比在8:1至14:1之間切換的目的；至於為什麼要做到壓縮比可變？在低壓縮比（8:1）的狀態下引擎能有更好的動力輸出，高壓縮比（14:1）則是能兼顧油耗等節能表現，同時還附帶了減緩活塞運轉的側向改動狀況，可以說性能、環保跟舒適度三者兼得。
雖然技術面看起來很厲害，但實際上路後無論是駕駛還是乘客是感受不到壓縮比切換的反應，你只能夠過眼前的12.3吋儀表來判斷當前引擎工作狀況，感受上基本就是具運轉品質能用精緻來形容的三缸渦輪引擎。不得不說傲視同級的204匹最大馬力，讓X-Trail輕油電的起步加速力道甚至跟中高速域再加速超車力道感受都相當飽滿豐沛，雖然30.6公斤米的峰值扭力湧現時機（2,800～4,400rpm）不算太早，但12V啟動馬達發電機能適時輔助動力輸出，不太會讓駕駛察覺到明顯的渦輪遲滯現象。
有了豐沛的動力輸出，X-Trail輕油電版的操駕感受也讓我們相當驚艷，畢竟產品定位仍是訴求家庭使用的主流中型SUV、懸吊行程還是偏長偏柔韌的舒適取向，但即使在舒適為主的底盤特性中，柔韌十足的避震器在過彎時能夠好好地支撐著X-Trail輕油電1.6噸的車重、不讓側傾明顯到會影響駕駛信心的程度，車頭指向性也比預期中的靈活，新一代X-Trail不會是刻板印象中家庭休旅軟軟的駕馭感。
差點忘了提，國產X-Trail輕油電的主被動安全規格基本上跟進口e-Power一致，有著相同的AI人工智慧輔助微調的Level 2 ProPilot主動安全系統、獨家PFCW超視距防追撞、360度AVM環景跟6具SRS氣囊，整體車身高剛性鋼材比例達50%（最高用到1,500mpa），是以TNCAP 5星為目標所開發。
實際試駕體驗後，大改款X-Trail確實有著一輛新世代車型該有的科技體驗，而這個科技感受不僅僅侷限在內裝螢幕鋪陳上，還有創新的動力系統甚至是Level 2功能開啟後的自駕輔助感受，絕對能有跟勁敵6代CR-V一戰的實力！且在預售價格設定上大改國產X-Trail三車型都比CR-V要來得更親民一些，9月19日上市當天裕隆日產應會給出更多驚喜。只不過在中型SUV級距來說，Nissan的品牌力確實相較其餘日系品牌要羸弱一些，而大改新車能否憑藉著全面強化的產品力以及客車／客貨車雙軌齊發的產品策略，來分食到一定的市佔版圖，就只能等後續掛牌數字說分明，主打營業用市場的客車版上要面對RAV4、下有Corolla Cross的夾擊，競爭態勢也同樣非常激烈。
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