自從去年9月份回歸台灣車市以來，MG憑藉著奉行規格大滿配、價格合宜的「價值創造者」戰略，首波在台推出的HS不意外地獲得了叫好又叫座的成績，在中華汽車產能提升已經連續達成3個月掛牌數破千的目標，更趁著5.5代CR-V完售、6代大改款還沒上市的空擋，一舉奪下了7月份國產中型休旅冠軍的頭銜！而已經於8月31日上市、單車型74.9萬起的全新國產休旅ZS，預計也會對既有CUV級距帶來不小衝擊，而領先全球大部份市場ZS的MG Pilot 2.0系統，更是這輛重磅新車的一大亮點。
在MG宣布今年推出的全新車款是ZS之後，相信讀者們在鋪天蓋地報導下對於ZS的外觀、內裝甚至是動力規格都有著相當程度的了解，但由於目前市面上銷售的中規或是泰規以及英規ZS 1.5升自然進氣動力，都沒有搭載ADAS系統，對比目前國內同級的Honda HR-V、Nissan Kicks甚至是等著在9月底開賣的Toyota Yaris Cross，全都有搭載主動安全配備！這讓外界評估ZS不是要打價格戰，就是只能獨步全球地把MG Pilot 2.0裝回來已滿足台灣消費者的期待。
所幸最終在我們拿到規格表的時候，確定了MG Taiwan是採用第二種做法，那就是向原廠爭取把曾經出現在海外1.3T車型上的MG Pilot 2.0系統，裝在了台規1.5 NA車型上成為了獨步全球的配置，繼續貫徹台灣總代理一貫奉行的價值創造者戰略。所以ZS的正式售價雖然現在還未公佈（編按：單一車型74.9萬），但不會像我們之前預估地這麼「入門」，畢竟MG Taiwan已經把前面提到的符合Level 2標準的MG Pilot 2.0、全車LED燈組、電子手煞車／Auto Hold、Apple CarPlay／Android Auto影車車機以及視覺效果驚人地全景玻璃天窗，通通都納入ZS 1.5旗艦版的標配清單之中，所以在價格設定上並不在原本外界預期的水準上。
僅管正式價格要到8月31日上市發表會上才會正式揭曉（本文寫於8月28日，新車已上市），但MG Taiwan表示ZS定價依舊會帶給台灣消費者驚喜，表示新車雖是大滿配但預計入手價會是同級對手的入門等級，對照HR-V跟Kicks的價格設定，合理猜測ZS的正式價格應會落在80萬出頭，但我們也不排除MG Taiwan會讓我們看到售價是7開頭的機率了。是的，延續HS車系一動力只有一車型的車系編成手法，目前在國內只有提供單一1.5升自然進氣動力的ZS，首波就只會有旗艦版單一規格，未來會不會比照海外市場推出1.0T渦輪三缸、Hybrid油電抑或是EV純電版本，就只能慢慢等MG Taiwan公佈後續消息了。
ZS的1.5升自然進氣引擎有著120匹最大馬力與15.3公斤米的峰值扭力輸出，匹配附帶8速手自排模擬換檔功能的CVT無段變速箱，大致是同級國產CUV的主流動力配置設定，輸出水準也在同級排名前列！而有趣的是，雖然ZS定位就是輛都會代步小車，但MG為其提供了對手中少見的Sport檔選擇，在中控螢幕選單之中你甚至還有三段的方向盤轉向輔助力道可以選擇，老實說這些客製化動力選單都讓ZS開起來有趣不少。
不過追根究底，ZS畢竟只是輛都會代步用的跨界休旅而已，120匹最大馬力以同級來說水準雖然不俗，但本來就不是會讓人感到有性能味的數據，再加上保護機制可能較重的CVT變速箱，讓ZS的加速感受只能以平順來形容；就算切換到Sport檔藉由延後模擬換檔來拉轉提升動力湧現峰值，也就只有稍微改善一些，整體輸出調性相當溫順。但溫順在這邊並不是負面的形容詞，相信80萬級距會考慮CUV的消費者，性能本來就不是主要訴求，好開沒負擔才是重點。
所幸ZS在這方面表現的不錯，整體底盤跟避震器調校調性算是中性偏舒適取向，偏長的避震行程讓ZS在處理路面坑洞時有一定水準的表現，正常時速過彎也不會帶來明顯讓駕駛會感到不安的側傾、也就是俗稱的軟腳現象，實際上路後的駕駛感受確實靈活、無負擔且舒適，是同級產品該有的平順調性，但如果你要滿足血液中流動的辛烷值ZS就不會是個好選擇，不過應該沒有人會沒事會開120匹馬力的車大腳油門跑山路吧？
既然前面提到的舒適，那就不得不提到ZS的超大後座空間了。4,323mm的車長跟HR-V、Kicks以及Yaris Cross等車相距不遠，但2,585mm軸距就稍稍短了一些，而實際在後座乘坐的感受並沒有特別感受的軸距較短的劣勢，以筆者178公分的身高來說駕駛座調整到習慣坐姿後，坐進後座膝部空間還有至少一個拳頭的寬裕度，再加上面積直接延伸到後座乘客頭部上方的全景玻璃天窗，ZS的後座基本上98%乘客坐進去都不會有壓迫感，這點表現值得讚賞。
而ZS的行李廂空間在標準狀態下有著448L的容量表現，將行李廂底版下潛後可提升至528L，而把後排座椅依照6/4比例分離的話，可進一步把載物機能擴充至1,375L的水準；只不過行李廂底版下潛後，行李廂跟座椅的段差就來到11.5公分，有要利用的車主們可能要注意一下。當然ZS值得讚賞的地方不只空間機能，在駕駛艙方面基本上你手碰到的地方都是軟質的材料，包括軟質塑料構成的儀表台以及特別壓上類碳纖維花紋的皮質裝飾，整體質感大致符合80萬級距車款該有的水準；但像是剛剛提到類碳纖維花紋的皮質，可以看得出MG在細節呈現上的用心。
但當然一輛車不會只有優點而已，像是ZS的方向盤雖然有罕見的三段輔助力道可調設計，但調整位置只能上下而不能前後滑動，對於身高較高的車主來說不一定能順利找到最舒適的駕駛姿勢；360度環景直接列在規格表而不用售後加裝這點也同樣貼心，但環景系統在ZS上的品質基本上跟HS那套差不多，雖有多視角切換功能但影像品質解析度略低且顆粒感明顯，若未來能夠提升畫質就更好了。最後則是本車最大亮點MG Pilot 2.0，能獨步全球的ZS搭載ADAS系統值得掌聲鼓勵，但ADAS撥桿位置基本上會被方向盤完全擋住，駕駛要使用的話只能提前熟悉各項功能轉盤位置來「盲操」，實際使用上不如整合在方向盤按鍵的車款上來得直覺好用。
不過我們可以負責地說，前段提到的缺點算是瑕不掩瑜，如果ZS的價格帶真如原廠暗示地80萬初頭甚至更低的話（編按：正式售價74.9萬），以其大滿配的規格面ZS在消費者心目中依舊能帶來MG品牌一貫超高CP值的感受，肯定能有跟HR-V、Kicks與Yaris Cross等勁敵一戰的實力；只是ZS能不能在國產跨界休旅中順利攻下一席之地，產能能否滿足消費者需求是一大關鍵，畢竟HS在產能達到千輛等級後消費者候車期還是達3～4個月的時間，ZS的交車量是否能即時滿足首批甚至是後續消費者的需求，會是MG品牌在國內經營的一大課題。
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