特斯拉電動車最讓消費者感興趣的兩大特色，第一就是純電動力帶來的高性能輸出，第二就是執行長Elon Musk一直推崇的駕駛輔助系統。即便各界都認為「全自駕」車款要到來還有很長一段路要走，但馬斯克不時會強調「特斯拉離全自駕技術很近」，甚至2023年7月6日，又透過視訊在上海2023年度世界人工智慧大會(World Artificial Intelligence Conference)宣布，特斯拉全自動駕駛技術預計今年內開發完成，且有駭客發現，Tesla電動車有一個允許駕駛人「手放開」的隱藏模式，應當是內部有在測試的功能。
馬斯克：特斯拉全自駕介於LV4~LV5
即便有些人對於馬斯克喊話「特斯拉全自駕」已經感到麻痺，可能會抱持「聽聽就好」的態度，但這位非常敢夢敢嘗試的全球首富，一直想將「不可能」化作「可能」。馬斯克這回表示，今年內有望實現的全自駕技術，依照美國汽車工程師協會(SAE)的自動駕駛分級，應當會屬於Level 4~Level 5之間，換句話說，只要政府法規認定環境道路允許，「手放開讓特斯拉自動行駛」這件事，在馬斯克眼中是再基本不過的技術。
台積電將成為特斯拉實現自駕的關鍵角色
馬斯克強調，特斯拉全自動駕駛已經離我們非常接近，目前研發的成熟度比預期來的更高，而且最新消息指出，台積電的「5奈米製程」將扮演關鍵角色。實際上，台積電還擁有「3奈米先進製程」，像是「N3AE車用半導體製程」，是基於N3E製程，為汽車製程設計套件(PDK)，用以開發汽車應用產品，運算效能比5奈米製程更為強大，傳已有不少車用客戶積極搶用，但特斯拉還是先選擇開始進入量產階段的5奈米製程的晶片，良率與成本可能都是考量因素。
Tesla過去的FSD系統晶片，從三星14奈米開始，再提升至三星7奈米製程，如今要再升級至5奈米製程的晶片，傳出內部評估三星的效能提升有限，又要控制FSD從HW3升級至HW4的成本與量產規模，所以確定改用台積電5奈米製程的晶片，至於三星則保留生產舊款晶片及支援部分記憶體。
正因為特斯拉在北美陸續將FSD HW4導入應用，且馬斯克表示最快今年會實現全自動駕駛，相信這對於台積電在車用事業發展上至關重要。
駭客發現有允許「手放開」的隱藏模式
倒是馬斯克的喊話，究竟有多大可信度？事實上，知名駭客「綠神greentheonly」今年就發現，特斯拉車款其實隱藏了一個不開放給一般車主使用的模式，並將其稱之為「Elon Mode」，這比起北美地區全面開放的FSD beta更強大，因為該模式允許駕駛人整路都不必手握方向盤！
FSD beta會藉由車內鏡頭和方向盤壓力檢測，確認駕駛人有無留意道路狀況與手握方向盤，但「Elon Mode」取消了方向盤壓力檢測機制，使得FSD beta僅會確認駕駛的精神狀況。「綠神」表示，他用該模式在高速公路上累積開了超過966公里，不僅順暢度無虞，也沒看見車輛提醒「手握方向盤」，美中不足就是車輛行駛過程中還是有一些怪異的變換車道邏輯，但推估大概就是內部還在測試的「全自駕功能」的一部分。
不過，「綠神」僅在高速公路上進行「Elon Mode」測試，若是到了平面道路上，更複雜的交通路況會有何呈現仍是未知數。所以，馬斯克所說「全自動駕駛」技術，到底能否應付市區道路？就看他何時正式發布介紹了。
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