儘管，SUV甚至是跑車化休旅始終不會是我的愛，但在RS Q8的駕駛座上，嘴角卻不自覺地揚起。儘管，它不是高性能能跑旅中帳面數據最亮眼的一款，但開著RS Q8心情卻是暢快，它就好像是武俠小說中，內力、外功俱強的高人，不管面對什麼樣的狀況都可以從容不迫。
事實上，在德系豪華品牌中，Audi進攻跑旅市場的時間點相對較晚，一直到2018年才真正的推出第一款瞄準豪華跑旅市場的作品，它，就是Q8，既代表Audi的Q系列旗艦，也代表Audi正式鎖定BMW X6以及Mercedes-Benz GLE Coupé 。Audi更進一步在2019年年中追加SQ8性能話車型，並在2019年年底進一步發表RQ Q8，在Audi的編成當中RS Q8不但是Q家族中的跑格旗艦，更是RS家族裡的休旅王者。
RS Q8的王者氣勢從Audi Taiwan為其配備的輪圈就能窺見，雖然定位上仍是Q系列休旅家族一員，但是腳下的輪圈尺寸直接上看23吋，且搭配的輪胎扁平比更只有35，胎寬更來到295mm。如果單看這些規格數字，或許會以為這是一輛超跑。因為，雙色輪圈內還藏有大尺寸紅色煞車卡鉗，展現不凡的性能氣勢。
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而在Q8原有承襲Audi quattro雙門跑車的線條元素當中，RS Q8運用黑化水箱護罩邊框讓類八角形的盾形水箱護罩視覺感受更具霸氣，配上內部的大尺寸蜂巢網格、兩側大面積開口，還有下方的前保桿霧銀空力導流設計，能感受到的是亟欲吞噬路面的侵略性。光是靜靜停在那兒，不用看到水箱罩上鑲嵌的RS Q8徽飾，都能感覺到RS Q8的不凡性能。
除此之外，Audi Sport還運用「RS」高性能家族專屬元素，包含霧銀式樣車側後視鏡、霧銀車頂架，還有呼應車頭空力導流設計的霧銀後保桿裝飾等，再加上車尾分流器設計、大口徑橢圓形雙出尾飾管，都幫助RS Q8散發濃烈的跑車感受。只是它的體型較大、較厚，而且底盤離地高度較高一些。如果，把車高壓低、車門的高度再消去一些、車窗高度也壓縮一點兒，就完全是輛現代化演繹，又變成四門的Audi quattro。
座艙內部則是延續Audi高階車款佈局，與現行Q7以及Q8兩款旗艦休旅相同，都是使用12.3吋Audi Virtual Cockpit Plus進階版虛擬駕駛座艙搭配10.1吋中央觸控螢幕，再加上下方結合手寫板與空調快捷操作功能的8.6吋觸控螢幕，建立出科技感十足氛圍。而且，Audi在MMI Touch Response介面中還刻意保留觸感回饋功能，如果把它開啟，甚至可以帶來類似實體按鍵的觸感，對於本格派買家來說，還是保有習慣的操作感受。
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但RS Q8的重點還是Audi Sport營造的熱血氛圍，包括點綴紅色縫線與RS徽飾的透氣真皮多功能方向盤、同樣使用透氣皮革包覆的排檔桿等，不僅給予更好的抓握感，也可以減少激烈操駕時因為手汗而發生失誤的機率。同時，排檔座鞍部、車門把手、座椅等也都使用紅色縫線凸顯戰鬥氣息，配上黑色頂篷、Alcantara類麂皮車門內襯、金屬踏板以及碳纖維飾版等，運用細節營造RS Q8的性能風味。
就連Audi Virtual Cockpit Plus全數位虛擬儀表板內也提供2組RS車型專屬模式，其中之一為模擬賽車轉速錶的顯示風格，以凸顯RS車型的賽車性格。另一種則是擷取飛機垂直高度與速度計的顯示畫面，可以讓人好像身處戰鬥機當中一般貼地飛行。不僅如此，只要切換到RS模式，HUD抬頭顯示器就會顯示賽車轉速錶，也能賦予更濃烈的操駕氛圍。
最讓人感到熱血沸騰的，莫過於前座兩張單體式跑車化座椅，不但運用紅色縫線點綴，椅背上也烙印有RS車型專屬圖騰，甚至在椅背、椅面等處還加入蜂巢網紋，再配上透氣Valcona真皮更是讓戰鬥氣息再加分。而且，就連後座也採用同樣設計，讓全車都充滿濃郁跑車感。但是，Audi沒有遺忘旗艦車款應有的舒適性，雙前座同時具備通風與加熱功能，後座則擁有前後滑移予椅背角度可調機能，也有四區恆溫空調、全景天窗等配備，無論前後座都有高度舒適。
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但RS Q8最迷人的還是引擎室內的動力心臟，Audi Sport為它裝上一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，這也是Audi目前產品線中少數排氣量上看4.0升的大排氣量引擎，可以繳出600匹最大馬力以及81.6公斤米最高扭力，並且搭配48V輕油電複合動力系統，能夠額外給予11匹馬力、5.6公斤米扭力輸出，補充渦輪增壓引擎低轉速時的動力空窗。搭配8速Tiptronic手自排變速箱以及整合跑車式限滑差速器的quattro全時四輪驅動系統，根據原廠提供數據具有0-100km/h加速3.8秒、極速250km/h性能表現。
不過，與其說RS Q8擁有猛爆性的動力輸出，倒不如說RS Q8兼容質感與飽滿要更為貼切。猛爆性的動力，就好像武功中的華麗招式，不但顯於外又容易感受。但RS Q8卻藉由大排氣量引擎與青油電系統整合，加上動力輸出曲線調校，讓飽滿的動力輸出可以「順暢」地湧現，就好像是擁有雄渾的內力，但不會倏地爆發，導致動態平衡遭到破壞，或者讓駕駛有意外感受，反而會讓開車變得緊張兮兮。
甚至RS Q8標準配備的跑車化氣壓懸吊也有帶來幫助，雖然腳下的圈胎組合來到23吋，輪胎扁平比更只有35，相對來說輪胎可以提供的吸震效果並不出色。但是，RS Q8的氣壓懸吊卻可以把令人不舒服的跳動吸收地相當出色，即使在Dynamic模式中也可以同時兼顧支撐性、路感以及舒適性。同時，受惠於48V輕油電系統，RS Q8更配備主動防傾桿，可以有效抑制車輛側傾，讓過彎穩定性更為出色，就算是在相對狹窄且多彎的山路中，也能維持四輪循跡性以及車輛動態穩定。
更讓人印象深刻的，則是RS Q8同時兼顧靈活度與安定感的操控感受。除了透過主動防傾桿抑制側傾之外，RS Q8煞車時的「點頭」效應也相當輕微，即使是重踩剎車也不會感覺到車頭大幅度下沉，減少車尾的不安定感，更能強化駕駛的操駕信心。但是，雖然RS Q8的體型碩大，軸距甚至來到2,998mm，但受惠於最大轉向角度達5度的後軸轉向系統，不只是在山路中，就連市區、停車場都可以更加靈活，配上穩定感相當強的動態反應，如果不是還有休旅車般的視野，或許會以為在開著一台高性能房車一樣。
甚至，就連目前消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統也完整標配。包含全速域ACC、置中式車道維持輔助、Stop & Go塞車輔助、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、主動式緊急煞車輔助等公路行車套件，還有盲點偵測警示、離車安全警示、後方橫向車流警示、後方預警式安全防護，還有360度環景顯影、自動停車輔助Plus等都是標準配備。即便是強調高性能輸出與操駕樂趣的RS車款，也完整提供Level 2半自動駕駛輔助。
這樣的動態反應以及配備水準，甚至讓《地球黃金線》主持人在試駕途中不自覺泛起微笑。一方面是因為RS Q8有著強悍的動力表現以及穩定感十足的操控特性，還有極為順暢且飽滿的輸出反應，讓RS Q8能夠從容且留有餘裕地面對絕大多數路況，只需要5成功力就可以在道路上輕鬆奔馳。另一方面則是完整保留豪華旗艦車款應有的質感設計以及舒適度，讓RS Q8在方方面面都表現出色。
Audi RS Q8基礎規格表：
| 車長 | 5012mm |
| 車寬 | 1998mm |
| 車高 | 1751mm |
| 軸距 | 2998mm |
| 車重 | 2449kg |
| 行李廂容積 | 605-1755公升 |
| 輪胎尺寸 | 295/35 R23 |
| 懸吊形式 | 前：五連桿 後：五連桿 |
| 引擎形式 | V8汽油雙渦輪增壓+48V輕油電 |
| 排氣量 | 3996c.c. |
| 最大馬力 | 600hp/6000rpm |
| 最高扭力 | 81.6kgm/2200-4500rpm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 驅動方式 | 全時四輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 3.8秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 755萬元 (2023年式) |
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