台灣消費者可能對於福特的Transit商用車系感到陌生，因為目前國內只導入Transit車系的乘用版本－Tourneo車系，也就是旅行家Tourneo Custom跟旅玩家Tourneo Connect兩款，而從副車名也可以得知Custom跟Connect分別代表不同級距的車款，而定位在旅玩家之下Ford還有另一款更小更入門、過去是以Fiesta底盤為基礎打造的Transit／Tourneo Courier車系。為了順應品牌的電動轉型政策，Ford商用部門在發表新一代大改款Transit Courier的同時同步揭露純電版E-Transit Courier，意味著Ford Pro能夠為不同規模跟需求的商用車主們，提供最合適的零排放車款！
不過可惜的是，此次Ford Pro的大改款Transit Courier車系發表只算是定裝照的發佈會，並沒有完整揭露新一代Transit Courier的各項詳細車身規格，但新車應該還是基於上一代車型的Fiesta底盤為基礎改進而來，可以確定的是新車的車身尺碼相比上代車型應該「長大」了一些，因為Ford Pro表示新車的貨艙容量增大了25%來到2,900L的優異水準，同時受惠於後輪輪拱之間的距離家常，Transit Courier車系終於能夠一次塞進兩個歐規棧板（的貨物），提升歐洲頭家們的工作效率。
至於大改款新車的內裝佈局，看得出來Transit Courier車系向大哥Transit Custom看齊的決心，尤其是純電版E-Transit Courier搭載了雙12吋的SYNC4數位座艙，為輕商用車注入更多科技感；而純燃油設定的Transit Courier，無論是儀表或是中控螢幕尺寸看起來都不及電動版的大，相比之下還保留了實體排檔桿（手排）跟傳統的鋼索式手煞車拉桿，而純電的Transit Courier則是捨棄了這兩項配備改用線傳按鍵來替代。
目前可以確定的是，純燃油的新一代Transit Courier還是會提供傳統的汽柴油動力給商用客戶選擇，除了已經揭露的手排變速箱之外，應該也會繼續提供手自排或是自手排的傳動配置。至於Ford Pro主打的E-Transit Courier，搭載的電動馬達具備了134匹（100kW）的動力輸出，並支援100kW的快充功率；雖然原廠此次並未揭露關鍵的電池容量與續航里程，但從11kW的AC慢充要耗時5.7小時才能把電池充滿的充電效率來看，屆時新車的電池容量應會落在63kWh左右的水準。新車應該在下半年時會完整發表，但純電E-Transit Courier則是要等到2024年才會正式量產。
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