福特六和在2月16日大約是小改款Focus上市兩週之際，公布了這款重量級國產新車的接單表現，在半個月的時間內就席捲了近兩千張訂單，而且其中有七成左右都是全新登場的Focus Wagon！被視為重點車型的旅行車，憑藉著跟掀背相仿的操控特性以及堪比SUV的大行李廂容量成為了新一代家庭車款的代表，有好接單表現並不讓人意外，不過一舉拿下七成的佔比則是有點出乎意料；那麼其餘兩款「被」邊緣化的車型，尤其是只受一成Focus新車主青睞的Focus Active，難道就沒有亮點了嗎？
我一直認為，被賦予跨界定位的Focus Active價值並不是在能輕度越野這件事上，而是更高的離地高所帶來的更長懸吊行程，直接給駕駛甚至是乘客的最大好處就是「舒適」。Focus車系的招牌就是操控樂趣，這點在小改款Focus上市前的麗寶賽道試駕中就再一次獲得驗證、甚至是更為強化；像是短暫在繞錐關卡中體驗到五門版本Focus Hatchback，在獲得與德同規的底盤調校後有著更為靈活的車尾動態；而在全場試駕中的重頭戲Focus Wagon，媒體們體驗到的都是搭載ST-Line運動懸吊設定的頂規車型，雖然車尾跟進性沒有掀背版本那麼地靈敏，但整體來說操駕感是更貼近中庸一點點的Focus Hatchback，還是能給駕駛想在Focus身上得到的駕馭樂趣。
那麼Focus Active呢？可以說是Focus全車系裡面武鬥感最不鮮明的的存在了，由於略高的車高以及更長的懸吊行程，帶點速度過彎時就能夠察覺到側傾現象，連帶也讓Focus車系精準地轉向手感略柔和一點，確實Active開起來就跟車型定位一樣，就是輛跨界架高版本的Focus；但也正是因為這個車高更高的特性，讓Active的懸吊有著更好的濾震效果，車內尤其是後座乘客依舊能夠感受到現在正在行駛在坑洞或是水溝蓋等爛路上，但跟其餘車型不同的是乘客們並不會有連帶被行經爛路帶來的不適感干擾。光憑這點，Focus Active依舊是最合適家庭使用的Focus無誤。
不過小改款後因為跟德國生產車型同規格的原因，少了後座出風口後確實讓後座的冷房效果沒有想像中的那麼出色，但關於這部分全部的小改Focus車型都是這樣，所以舒適度上Active因為懸吊的因素還是居冠；唯一會讓Active在實用性上會略顯遜色的，大概就只有不及Wagon大肚量的行李廂容量了吧？在標準狀態下Active Vignale的341L（X版因少了低音喇叭為375L）空間，要放下兒童座椅跟其他行李不會有什麼問題，真要運送大型物品的話也可以把後排座椅傾倒來因應，當然整體行李廂空間機能性是不會有Wagon那麼出色，就看已經鎖定Focus又是小家庭空間需求的消費者，更看重舒適性還是大空間了。
至於在其餘配備方面，Focus Active Vignale車型一樣有著Matrix LED矩陣式頭燈、13.2吋的SYNC 4車機、更銳利的嶄新車頭設計與更完善的Co-Pilot360主動安全等有感升級，但相對地空調介面的更動、駕駛模式調整按鍵的變化以及少了手動排檔跟後座出風口缺席等改變，則是既有車主想升級、或是觀望已久的消費者想入手需要納入考量的地方。但整體來說，Focus Active改款後依然是Focus Active，整體有感升級確實多過於配備變動帶來的不便性。
由於Focus Wagon的光芒太過耀眼，使得Focus Hatchback以及今天的主角Focus Active略顯暗淡，但就跟Hatchback還是維持甚至是強化鮮明運動特性一樣，Active也仍然帶給消費者車系最佳的舒適行路質感以及更好的地形跨越能力，若不計行李廂容量少於Wagon的不利因素，Focus Active確實是最好的家用版Focus，以及最適合去露營或是林道野營的夥伴了。
延伸閱讀：
