Opel去年重返台灣市場的首發之作跨界休旅Mokka，在今年1月開始交車後就迅速傳出Edition年度配額迅速售罄的好消息，無疑是德國閃電回歸台灣車市的開門紅！不過售價更高的Mokka Elegance以及此次試駕的主角純電版Mokka-e，就受到了市場更高標準的眼光來審視，尤其是跟燃油版價差來到28萬、但續航只有399公里（NEDC標準）的電動摩卡，開起來雖然比汽油摩卡更帶勁，但值得消費者入手嗎？
可能是Opel新世代的Vizor閃電風鏡設計語彙本來就有考慮到電動車造型設定，讓Mokka-e雖然身為一輛油改電跨界休旅，且外觀上還沒有因為是電動車身份有做任何像是水箱罩或保桿設計的差異化，但看起來卻一點都不違和的原因吧？由於首批導入國內的Mokka-e是屬於Elegance等級，所以無論是搭載1.2T的Mokka Elegance或是純電的Mokka-e Elegance，都有著Two-Tone的雙色車頂、黑化後照鏡蓋、黑色尾翼以及17吋雙色切削鋁圈等外觀配備。
但Mokka-e不同的地方在於Opel電動車獨享了雙色引擎蓋這項配備，成為了比車尾新增代表純電動力的「e」銘牌還要更顯目的專屬外觀特色；而且現在市面上銷售的新車像是Toyota Crown Crossover的高階車型，或是Land Rover Defender 130也有加入黑色引擎蓋的元素，確實讓這輛150萬不到的電動小跨界增添幾分高級感。
不過除了雙色引擎蓋之外，Mokka-e跟Mokka Elegance之間就沒有任何外觀上的差異，這點也包括了內裝佈局。Mokka全車系都採用了所謂的Pure Panel數位螢幕跟Detox減壓座艙設計理念來操刀內裝設計，Mokka-e雖然車價高了近30萬元，但還是維持了7吋虛擬儀表與7吋中控螢幕的配置，Keyless、單區恆溫空調以及6具揚聲器音響系統等舒適配備，也都如出一徹。
要特別說明的是，目前Mokka全車系之所以是呈現雙7吋螢幕，主要是因為德國原廠晶片缺料的因素所導致，Opel總代理歐吉汽車正向德國爭取跟海外相同的12吋滿版配置，但如果能替Mokka-e爭取到IntelliLux LED Matrix矩陣式頭燈或是讓滿版12吋Pure Panel成為電動摩卡的專屬配備，在價差控制在差不多水準的情況下，可能才會讓Mokka-e在競爭逐漸激烈的電動車市場上有更好的賣相。
當然身為一輛電動車，Mokka-e最令人滿意的地方還是在那堪稱毫無遲滯感的飽滿加速力道了。光看性能數據，Mokka-e的前軸電動馬達具備的136匹／26.5公斤米動力輸出，好像只比1.2升渦輪增壓三缸的130匹／23.5公斤米大上一點而已，就連官方公佈的0~100km/h加速成績9秒也只比燃油版快了0.2秒。但實際做上駕駛座時就會發現，電動馬達在省去燃油引擎需要拉轉的「鋪陳」與必需經過8速手自排的動力傳遞過程後，毫不拖泥帶水的加速感受真的會讓駕駛嘴角不自覺出現一抹微笑！
而且上次試駕Mokka Elegance時表現就已經相當不錯的底盤設定，這次Mokka-e在車重因為多了馬達／電池組而重了303公斤（1,598公斤vs.1,295公斤）後，反而覺得更「合宜」了。紮實不失靈活、硬朗但不硬派的底盤懸吊設定，在車重增加後顯得沈穩許多；但這並不是說Mokka-e比燃油版開起來的感受更笨重，而是較高的車重搭配起電動車加速快特性反而會讓駕駛更有安定感，加上原本德系車鮮明的轉向手感與路面回饋，Mokka-e仍舊是輛好開而且很好開快的跨界休旅。
不過就跟部份油改電車款一樣，Mokka-e並沒有搭載單踏板模式，甚至以換檔撥片形式出現的動能回充調節功能也在德國閃電上缺席，取而代之的僅有加強動能回充力道的B檔可以讓駕駛利用，好處是使用上幾乎完全跟燃油車相同，但相對地也少了電動車特有的部份使用體驗。至於在續航力表現上，Mokka-e搭載了50kWh電池組（45kWh可用）能夠帶來399公里行駛里程（NEDC標準），支援的100kW快充功率則是能在30分鐘的時間將電量從0%充至80%，這樣的設定對於都會通勤來說較合宜，若車主們想要跨多縣市長途旅行的話，就要更注意充電站點的安排。
整體來說，Mokka-e在駕馭體驗上有著比1.2T版本的純燃油Mokka更為帶勁快意的加速感，且搭配本就不俗的底盤懸吊設定，也同樣會帶給駕駛不俗的駕馭樂趣；不過Mokka-e與Mokka Elegance有著28萬的價差，但在配備表現上僅有雙色引擎蓋這項主要差異，且搭載的50kWh電池組以長途旅程的角度來看，並不能特別消弭駕駛的里程焦慮現象。或許未來總代理歐吉汽車導入里程跟性能同步升級的Mokka Electric（海外新年式新車的新車名）時，能在規配表上帶來跟燃油版更多的差異設定，可能才會給消費者更堅定入手純電摩卡的理由了。
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