Level 2半自動駕駛輔助

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半自動駕駛輔助系統真的安全嗎? 美國IIHS:目前沒有一款符合新規安標!

隨著ADAS先進駕駛輔助系統普及,全速域ACC主動車距控制巡航與置中式車道維持輔助,已經讓更多車款都具備符合Level 2半自動駕駛輔助標準能力,甚至還有部分車款提供變換車道輔助功能,在啟動輔助駕駛時,只要撥打方向燈,系統判斷空間允許就會協助車輛變換車道。但是,這些輔助系統真的安全嗎?為了驗證現行駕駛輔助系統是否「真安全」,美國IIHS公路安全保險協會正在開發新一代評鑑標準,作為判斷駕駛輔助系統安全性標準。針對目前各車廠提供的駕駛輔助系統,IIHS表示,並沒有任何一款符合未來即將實施的新評鑑標準!
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網傳工程車裝緩撞設備害ACC「看不到」? 速差與駕駛未注意才是肇事關鍵

近兩年因為誤用ACC而追撞工程車的案例增加,先前《地球黃金線》就讀獨家取得TMA緩撞設備代理商統計資料,顯示今年截至11月中旬為止,已經有17起事故因此發生,更累積超過2,000萬元維修求償金額。不過,近來卻有言論傳出,這樣的事故很可能因為緩撞設備而引起,認為加裝緩撞設備後,工程車形狀改變使ACC系統無法判斷。針對此番言論,無論是車廠、緩撞設備業者,或者是正積極開發自駕輔助系統的ARTC都表示,ACC系統無法辨識靜止作業中的工程緩撞車,並非因為形狀改變,主因還是在於速差過大系統無法判斷,且駕駛未注意車前狀況所致。
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獨家/有ACC等於真安全? 「自駕」撞工程車今年維修金額已破2千萬

日前高公局公布國道工程車遭追撞事故,表示當中有44%為車齡2年內,且配備有ACC等ADAS先進駕駛輔助系統的新車,顯示駕駛可能過於倚賴ADAS先進駕駛輔助系統而疏於車前狀況,進而導致事故風險增加。《地球黃金線》也獨家取得TMA緩撞車設備代理商自行統計的事故分析資料,截至11月中旬為止,光是裝設該品牌緩撞設備的緩撞車就在國道以及省道上發生68起追撞事故,其中有17起事故經鑑定以及駕駛人自述,是因為駕駛開啟ACC疏於注意車前狀況而發生,比例多達4分之1,光是緩撞設計的維修金額就已經突破2,000萬元。
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有ADAS就高枕無憂? 美國研究:出錯率高達7成

ACC主動車距控制巡航、車道維持輔助等ADAS先進駕駛輔助系統陸續普及,甚至消費者也將其視為是選購車輛時的必要配備。然而,儘管透過ACC、車道維持輔助等,已經符合SAE International美國汽車工程師協會Level 2自動駕駛輔助等級條件,但是AAA美國汽車協會研究指出,車道維持系統還有約四分之三錯誤率,甚至部分系統停止運作時並未發出警告,甚至造成行車安全風險。
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