北宜公路

北部的民眾休假時，若不想開車前往過於遙遠的地方旅遊，經常會往基隆或宜蘭等地，其中往宜蘭最快的方式就是使用國道5號連接雪山隧道，在不塞車的情況下，僅僅1個多小時就可以抵達，然而塞車的狀況卻幾乎出現在每個周末與連假，畢竟最快的路線大家都想使用；就有網友提問到，自己因為時間上來不及趕上高乘載的管制措施，使得回家時選擇北宜公路，沒想到這條道路全面鋪設區間測速，排隊從坪林上國道比礁溪上國5更久，導致到家時比平時晚1個多小時，不禁反問政策上寫「國5壅塞時改台9」，問題是怎麼走才會與國5差不多？

前些陣子，宜蘭縣議員林聰池提出「走北宜公路，每公里送2元ETC儲值金」的方案，希望讓多一些用路人願意改走台9線，分散國道5號的車流，改善尖峰時段或假日，雪隧就容易塞爆的情形，宜蘭縣政府與議會大多覺得此方案很好，而公路總局與國道高速公路局也都認為要執行應非難事，但近期交通部長王國材再接到媒體提問時，卻初步打槍此方案，認為「效果可能不大」，與大多網友的想法一樣。

國道5號是台北連接宜蘭的重要道路，但光是平日就可能會出現塞車，更甭提假日時段，幾乎都是塞爆的狀態，不過，大多數用路人寧可面對塞車之苦，也不願走北宜公路，因此宜蘭縣議員林聰池提出「走北宜公路，每公里送2元ETC儲值金」的方案，希望能讓部分民眾願意走省道，但網友聽聞此方案幾乎不買單，認為送的儲值金毫無吸引力。

雪山隧道建立的目的是讓東部居民可以透過更快速的運輸效率，連結城鄉之間的發展，也可以為東部帶來觀光人潮，事實證明雪山隧道確實減少進出東部的不便，不過卻也帶來了假日就塞車的後患。為了解決塞車問題，中央與地方都相當苦惱，約莫2011年春節，高公局為了舒緩雪隧壅塞，舉辦4天走北宜抽大獎活動，每天在宜蘭端都有準備1萬張摸彩券，獎品還非常豐富，但是第一天只發出500多張彩券，顯見大多數人寧願塞車也不願意走北宜公路。

台灣許多地方都有山路，更常有民眾喜歡享受跑山樂趣，但在PTT車板上，還是有網友以「為何有些人那麼愛開山路」為標題發文，相當不解明明在國道塞車的時間跟開山路時間差不多，而山路蜿蜒又大車很多，既危險也不省時，直問：「到底為何會有人這麼熱衷於開山路？」

目前北宜公路新北段19公里至23.1公里、26.2公里至32.2公里、56.6公里至68.8公里，均有設置限速40公里的區間測速，雖然這樣許多用路人紛紛表示：「很難走」，希望政府部門能審慎評估速限，但因為區間測速暫無任何停用的可能性，因此不乏有人試圖找出躲避方法，像是在終點前停車休息，或有Youtuber以合法方式分享替代道路方案來縮短行車時間。不過，在2022年7月3日，有車友目擊2輛大重型機車行經台9線25.8K處，竟沿著雙黃線隨後跨越騎在逆向車道，只為躲避定點測速照相桿與區間測速，引起網友抨擊。

無論是兩輪騎士或者四輪駕駛行經北宜公路將更有保障！公路總局景美工務段與臺灣專精導入工程緩撞車以及公路防護裝置的隆太國際合作，選定台9線北宜公路19.4公里安裝臺灣首座「滾筒式護欄」。透過滾筒的「滾動式導正」，在車輛不慎撞擊時將車導回車道，避免撞穿護欄、衝出路面。同時，鮮黃色的滾筒還有夜間能見度更高的警示效果，更可以提升夜間行駛安全性。

受到疫情影響，今年從5月19日至7月26日維持了2個多月的三級警戒，在車流量減少的情況下，車速變快也導致事故嚴重性增加。根據新北交通局統計，110年上半年交通事故死亡人數達123人，比去年同期增加10人。新北市長侯友宜表示，不少嚴重交通事故都與超速有關，除了要警察同仁加強執法外，也會盡快恢復在今年2月底全面暫停的區間平均速率科技執法。

身為臺北、宜蘭之間交通要道之一的北宜公路只能開40km/h是不是真的太慢？去年一場「北宜乖寶寶運動」上千車友依照官方速限以40km/h速度行駛期望凸顯全段區間測速的不合理，公路總局也承諾將重新檢討北宜公路速限。而今，公路總局終於選定首個北宜公路提速試辦路段，將選定35.3公里至37公里這短短1.7公里路段試辦速限提升至50km/h，預計自9月底前開始試辦。

在標準檢驗局制定區間平均速率科技執法設備國家檢驗標準，並確定於今年1月1日起實施後，各縣市政府先前停用的區間測速設備又再度回到你我生活周遭，自1月1日起，全台各地陸續啟用區間測速設備，其中新北市下轄台9線北宜公路雙向更是幾乎全段納入區間測速執法範圍當中。