電動車比油電車髒？豐田章男稱900萬輛電車汙染同2700萬輛油電車
面對愈發嚴峻的環保排放法規，Toyota社長豐田章男始終認為大舉發展電動車並非唯一解方。即便豐田集團不久之前才發表了C-HR+、小改款Toyota bZ4X跟Lexus RZ等電動車作品，還在中國市場推出全新的bZ7純電房車，完善並趕上其他品牌的電動車陣容，但在近期的一次訪問上，豐田章男仍透露品牌沒有全面電動化的原因，直指生產電動車的背後，可能比製造燃油車更為「髒」。
碳中和
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Hyundai與Kia共同建置IGIS系統，積極引領全球碳中和
Hyundai與Kia於12月30日宣布，正式建置「整合型溫室氣體資訊系統」（Integrated Greenhouse Gas Information System，簡稱IGIS），以全面加強碳排放管理，應對日益嚴格的全球環保法規。此次推出的IGIS系統，涵蓋從原材料採購、生產製造、運輸、使用到廢棄回收等汽車生命週期的所有階段，透過精確的數據整合，有效管理碳排放資訊，並提升整體環境永續性。
Volvo認養北市動物園明星國王企鵝，攜手人氣MILU打造可愛互動館
著名豪華汽車品牌Volvo為達成其2040年碳中和的願景，於今年8月加入臺北市立動物園的認養計畫，並認養了園內的明星動物——國王企鵝。他們與動物園攜手推廣極地動物保育理念，引起廣泛迴響，並號召大家從日常生活中減少碳排放，守護國王企鵝的生存環境。隨著年底的到來，Volvo和臺北市立動物園將擴大合作範圍，計畫將企鵝館及周邊區域打造成為永續互動展館，從現在到 2025年2月21日限時開放，邀請大小朋友藉著元旦和新年假期造訪，跟隨MILU的腳步一起學習永續生活的小技巧，共同保護國王企鵝的家園。
BMW與Toyota聯手「氫氫」向榮，宣告共同開發新世代氫能動力
來自德國的BMW與日本的Toyota宣告聯手強化「氫能」領域發展，期望在碳中和願景中一同「氫氫」向榮。雙方並在日前正式簽署協議，表示將在新一代氫燃料電池與氫能基礎建設等項目攜手合作，擴大FCEV氫燃料電池電動市售車陣容，並且建立及更完整的氫燃料供應網絡。
環保不一定需要純電動車！豐田2025年起停止使用傳統紙本型錄
對於環保議題來說，燃油車總是處在風口浪尖上，不少人認為電動車在移動過程中不會排放廢氣，因此若是不論製造過程，燃油車還是比電動車製造更多污染。然而豐田集團卻不太認同這項看法，他們在去年的全球銷售成績中，電動車僅佔比0.926%，其他車款皆為油電混合車或是純燃油車，這難道代表豐田不願意為環保盡力？可能也絕非如此。
Toyota不畏電動車浪潮，未來仍持續開發新款燃油引擎！
現在不少品牌紛紛宣布若干年之後將轉型為電動車，放棄傳統燃油車似乎成為了汽車行業內的顯學，但是仍有一些品牌仍舊對於這突然加速的進程抱持著懷疑的態度。比如日本汽車巨頭豐田集團，該品牌對於未來是否全面轉型為電動車沒有肯定的答案，也未全面否定電動車，只能知道該品牌相信未來電動車並不是碳中和的唯一解答。
保時捷攜手合作夥伴簽訂直接空氣捕捉技術合作備忘錄！為碳中和盡力
於德國柏林舉行的第七屆巴登—符騰堡汽車工業會議（SDA）寫下保時捷與巴登-符騰堡邦政府和巴登—符騰堡太陽能和氫能研究中心（ZSW）共同致力永續發展的重要里程碑。會議上，巴登—符騰堡邦邦長Winfried Kretschmann、保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT執行董事會成員Lutz Meschke，以及ZSW總裁Frithjof Staiß教授共同簽訂合作備忘錄，象徵對直接空氣捕捉（DAC）技術的開發與支持更進一步。這項技術有望在對抗氣候變遷之領域中影響深遠。
台灣保時捷守護波光粼粼的蔚藍海洋 為台灣永續發展貢獻心力
台灣保時捷Dream Together夢工程計畫持續關注永續議題，2023年擴大倡議行動範圍，以「Dream Together in Full Colors」為核心概念，為台灣永續發展貢獻心力。保時捷2030永續策略已擬定2030年整體價值鏈須達成淨碳中和的目標，邁向永續企業發展。
保時捷為實踐2030永續策略持續深化發展 環保將成為品牌核心！
保時捷的永續行動橫跨各個不同領域，所有員工各司其職，每天全心投入在自己的領域中，將保時捷塑造成永續的企業。在「展望永續」的系列訪談中，各領域的專家講述自己在保時捷如何對永續做出貢獻，並分享各自工作領域中對於永續的獨到觀點。此時此刻，保時捷除了專注於研發未來的電動車款外，也同步為現存車輛研發以碳中和方式持續在路上行駛的方式，以達到保時捷所期望的碳中和目標。eFuel是一種藉由再生能源將二氧化碳和氫氣結合的再生燃料，能使內燃機引擎的運轉過程達到近乎碳中和。
歐盟拍板eFuel成「碳中和」解方 歐洲車廠擴大測試計畫臺灣有機會引進？
日前歐盟確認將eFuel合成燃料視為是2035年全面禁售燃油車的例外，等於也把eFuel當成是邁向碳中和的手段之一。在這樣的「背書」之下，除了積極推廣eFuel燃料的Porsche之外，旗下擁有多達16個汽車品牌的Stellantis集團也擴大關於eFuel燃料的測試與驗證，可望與電動車攜手，一同協助交通運輸走向碳中和。
海外採訪／直擊Porsche智利eFuel工廠 憑「空」加「水」竟可變出汽油！
面對於「碳中和」議題，我們熟知的內燃機引擎總不在討論焦點內，似乎，它就是新能源動力所欲取代的目標，唯有消滅內燃機，才有機會讓交通運具走向碳中和。不過，在智利，我們看見另一種可能，可以保留一切我們認為的美好，也有機會讓大氣歸於平衡。它，是Porsche正在進行的一項計畫，只要水與二氧化碳，就能憑「空」產油！
原廠未改911也能實現碳中和願景！ eFuel全合成燃料為內燃機引擎留生機
保時捷在智利蓬塔阿雷納斯（Punta Arenas）的Haru Oni eFuel工廠開幕活動中的最高潮，實為保時捷採購執行董事會成員Barbara Frenkel替一部龍膽藍塗裝的保時捷911加注近乎碳中和的eFuel的那一刻。
沒有Type R就沒有Honda 宣示轉型純電也要保留Type R傳承！
雖然現在很多車廠都開始重視產品運動性，甚至紛紛推出性能子品牌，比如Toyota GR、Hyundai N…等，但過去車迷所熟悉的性能代表，卻漸漸消失在大眾視野內。幾年前Peugeot停產了GTi，Renault結束了RS，而隨著Ford決定終止Fiesta與Focus車系，意味著這兩個車系的ST車型也會消失。不過，還是有車廠仍決定保留這些性能經典，比如Vokswagen還會繼續推出GTI車型，而Honda的Type R同樣不會被放棄。
用廢稻草作環保燃料！ Mazda MX-5走不同的路拼碳中和
截至目前為止，在市場上發展最好、聲量最大的綠能移動大概非電動車莫屬，不過在純電動車以外，還是有些不同形式的零碳排或低碳運輸在為碳中和目標默默努力著，好比氫能動力或永續燃料（即大家所知的eFuels）仍在減碳減排的綠能移動中扮演重要角色。
Toyota未來不是只有電動車 2040年實現碳中和還靠氫燃料動力
全球各大車廠都在朝向碳中和發展，大家都希望可以將碳排放量減低，最終讓地球暖化效應停止，而現在大家降低碳排放量的方法似乎都是透過電動化的方式，但日本大廠Toyota並不只是電動化而已，他們認為要可以快速實現碳中和，除了純電動力之外，混合動力以及氫能源的發展也都非常重要，尤其他們將原定於2050年實現碳中和的目標往前10年，代表他們想要在2040年就實現碳中和，尤其在歐洲市場這個時間更會提早到2035年，這全都是因為歐盟的規範就是如此。
Toyota GR Yaris要回娘家 氫燃料H2版參戰WRC比利時站！
關於碳中和這件事，Toyota一直以來都不認為電池電動車（BEV）是唯一的解決方案，所以Toyota在bZ電動家族之前就已經有Mirai氫燃料電池車（FCEV），近年來還有將氫燃料使用在內燃機車款上的嘗試，像此前在日本24小時耐久賽上亮相的Corolla H2 Concept就是一個很好的例子。而Toyota的氫燃料計畫第二彈GR Yaris H2，則是即將在本週末舉辦的WRC比利時站上進行實車展演，展示日本車廠繼續開發氫燃料車的決心！
Toyota碳中和品牌形象館快閃台北 Prius PHV限時優惠104.9萬登場！
為讓民眾了解Toyota為了達成碳中和目標的全球電動化戰略，Toyota總代理和泰汽車自8/12(五)起全台巡迴展出「Toyota碳中和品牌形象館」，首站就在台北信義區微風南山。現場展出Toyota電動化車款中的插電式油電複合動力車 – PRIUS PHV讓民眾近距離賞車體驗，並同步推出汰舊換新優惠價104.9萬元註1 的專屬優惠活動！敬邀民眾在8/12~8/21台北、9/2~9/11高雄、9/16~9/25台中參觀「Toyota碳中和品牌形象館」，親身體驗Toyota電動化車款魅力。
Volvo成為首間加入SteelZero計畫汽車製造商 2040年要實踐碳中和
鋼鐵製造是汽車產業產生碳排放的主要來源之一。 2021 年，製造一輛 Volvo 汽車所需鋼材而產生的碳排放量，佔整體製程中的總碳排量約 33%、佔全球溫室氣體排放量的 7%。Volvo 汽車承諾加入 SteelZero 後，將於 2030 年達成倡議中對鋼鐵採購的嚴格要求；到 2050 年，Volvo 汽車採購的鋼材皆須「乾淨、零碳」，而這些目標也有助於品牌實現 2040 年成為全球氣候零負荷的汽車製造公司表率。
東京車展將成歷史？ 豐田章男：2023年更名為「日本全行業展」
身為世界三大車展之一的「東京車展(Tokyo Motor Show，簡稱TMS)」即將迎來重大變革！根據日本汽車工業協會(JAMA)主席、同時為Toyota集團社長的豐田章男(Akio Toyoda)表示：「『東京車展』之名將成為歷史，預計從明(2023)年開始，將改以『日本全行業展(Japan All-Industry Show)』之名來舉辦。」他們之所以做出這個決定，最大用意在於讓各產業能合作，實現日本碳中和目標。
內燃機有望存活？ 碳中和燃油讓你沒有罪惡感
現在電動車普遍被認為是比較環保的交通工具，主要理由在於行駛零碳排的優勢，雖說把製造過程全部足跡納入考量，電動車也不一定就是最環保的選項，但以目前大環境來看，電動車還是降低碳排放的較優方案。內燃機引擎因為需要燃燒油料，因此普遍被視為相對不環保的動力來源。
Volvo致力於節能減碳成效如何？ 這幾個國際組織機構給予這樣評價
根據Volvo汽車官方公布的最新消息，在品牌以主動且具結構性的永續經營策略下，連續第4年獲得 EcoVadis 的最高白金評級，根據 EcoVadis的評鑑規則，Volvo汽車是該機構評鑑的 75,000 家公司中的前 1% 精英，此評價再次驗證 Volvo汽車秉持永續經營與友善環境的決心，朝碳中和目標沉穩前進。
Porsche內部電動車研究報告分析 得到未來電動車最恰當的電池容量解答！
全球車輛產業面臨車輛電氣化的轉型浪潮，除了是為了避免產生石油危機、同時也是車廠們為負起企業責任來達成碳中和目標，避免燃油引擎的碳排放問題對地球環境造成不可挽回的傷害。德國車廠Porsche在碳中和的目標，便是希望2030年達成整體價值鏈碳中和，為了達成這個目標，Porsche除了也積極發展電動車，同時內部還分析了電動車從生產到使用報廢的整個生命週期，可能產生的碳排放量，綜合自家目前能達到的800V快充技術，推論得到未來電動車電池容量，應要能達到100kWh會是最佳規格！
Toyota展示16款電動車大軍的背後策略意義？ 汽車達人分析豐田章男想的比大家更深遠！
日本Toyota集團社長豐田章男在2021/12/14大動作揭示品牌16款電動車大軍，並宣布了像是「2030年投入開發30款純電動車、2030年達成全球純電動車年銷量350萬台、Lexus於2035年全面轉型為純電品牌」等策略，讓大家看到這間過去一直被誤以為在電動車發展處與追趕者之姿的汽車大廠，其實早已有了更全盤的規劃！《地球黃金線》節目主持人蘇宗怡，便與幾位汽車達人一起來帶大家了解，這些計畫的背後意義，全是與Toyota遠大的「碳中和目標」有關。
Michelin米其林4R策略目標於2050年實現碳中和 使用100%可持續材料生產輪胎
米其林自2016年宣布推動輪胎「4R戰略」，分別是「Reduce減量、Reuse再使用、Recycle再利用、Renewable再生復原」，目標是在2050年實現碳中和以及使用100%可持續材料生產輪胎，現階段已經在輪胎中加入了可持續使用之材質，例如汽車輪胎、推土機輪胎或飛機輪胎，陸續導入最新科技，兼顧「極大化輪胎性能與安全」的前提下，使用可持續材料。