快速道路

台灣是目前少數國家中機車無法使用高速公路的國家，且以250c.c.與550c.c.區分路權，其中250c.c.以下的白牌機車須遵守進行機車與強制待轉的規定，以上則是與小客車大致相同，550c.c.以上在規定中可以使用高速公路，但實際禁止的狀況。然而再如此複雜且弱勢的路權狀況下，仍有民眾認為紅黃牌重機具有一定優勢，比如市區可以使用快速道路與高架橋，跨區域移動比汽車更便利，因此相當適合上班通勤與出遊，只是目前停車問題仍受制於法規，便利程度稍打折扣。

雲林一名陳姓男子2023年4月16日載著罹患末期癌症的妻子行經台61快速道路，妻子突然嘔吐不止，陳男為防止妻子噎到，緊急停靠路肩進行急救。未料，後方車輛拍下此過程並向警方檢舉，陳男因此被開罰4千元。陳男提起訴訟，台中高等行政法院最終判決撤銷該處罰，讓大家看見法官相當具有人情味的判斷。

不少駕駛人都抱怨台灣道路充滿各式測速照相，原因是政府希望民眾放慢用路速度，而目前除了高速公路與部分快速道路，其餘皆沒有設定最低速限，代表駕駛人若是行駛沒有最低速限的路段，使用10km/h或20km/h都是合法的。這樣強調用路規範，也養成少數民眾的龜速習慣，甚至日前國道警方Po出駕駛人在雪山隧道內，以48km/h的極低速度用路，其他民眾紛紛砲轟應該與超速一樣，以扣牌處理。

目前台灣的高速公路只允許汽車與貨車使用，機車則是被排除在外，所以國人先前都會認為「機車短途使用、汽車長途使用」，國人也都習慣這樣的用路思維。不過後來2002年台灣加入世界貿易組織WTO之後，為了貿易公平，台灣開始開放排氣量大於150c.c.以上的機車進口與領牌，在此之前台灣是全面封鎖，部分國人不太了解排氣量更大的機車怎麼定義，路權方面更是混亂。現在終於逐步開始解開枷鎖，開放250c.c.以上的機車行駛快速道路，但是國道仍舊不予使用。