近年來國道車輛撞擊施工緩撞車的意外層出不窮，根據高公局統計，去年121的緩撞車事故中，就有77輛的追撞車輛搭載ADAS系統，雖然並非所有駕駛都開啟了ADAS駕駛輔助系統，但不少起事故疑似與駕駛使用ACC巡航系統有關，分心而未注意車前狀況，反應不及導致車輛來不及煞停撞上前方緩撞車。對此，就有網友不解，難道國道追撞緩撞車的駕駛都三心二意，才造成事故頻傳，結果意外掀起熱議。
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日前，有網友在汽車論壇上發文，表示自己對於駕駛們在國道上撞擊施工緩撞車的意外感到納悶，雖然明白大多駕駛開啟了ACC駕駛輔助系統，但只要駕駛們開車足夠專心，原Po認為就有充足的反應時間可以避免意外發生，然而，使用ACC而追撞的事故一再上演，原Po因此猜測是不是很多駕駛開啟了ACC就低頭滑手機或閉目養神。
文章曝光後引來不小網友討論，留言回應：「真的想不透當時是在幹嘛」、「就是開車不專心才撞啊」、「9成沒看路打瞌睡」、「曾經看過車主雙手在玩手機」、「不知道，不過他們應該很想永久睡覺，所以才敢這樣開」、「分心滑手機蠻有可能的阿」、「應該是想親身測試緩撞車的防撞效果….」、「就是在睡覺，所以需要撞三角錐當鬧鐘提醒起床」。
也有人認為追撞意外與緩撞車在內線施工也有很大關聯。因為使用ACC之駕駛大多行駛於國道內線，而內線屬於交通部規定的超車道，通常以最高速限110公里行駛，然而，緩撞車處於執行公務階段，經常以低速行駛或靜止停駛在內線車道，除了與駕駛人110 km/h的時速有著極大落差，現行ADAS搭載的鏡頭或毫米波雷達也難以判別靜止狀態的車輛物體，導致車輛難以及時煞停，再加上緩撞車的施工警示大多設置在前300至500公尺的路肩處，行駛內側的駕駛可能不易於察覺，才會意外撞上。
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國道車輛撞擊施工緩撞車的意外也不僅止於開啟駕駛輔助系統的車輛，有不少起意外也發生在沒有配備ACC的早期車輛，以高速公路時速100 km/h為例，汽車要完全煞停的距離約為40公尺，而許多駕駛人行車過程未保持安全車距，小於40公尺才踩下煞車，最後煞停不及撞上緩撞車。因此，追撞意外不能怪罪於ACC駕駛輔助系統，無論駕駛車款為何、是否有配備ACC，都應保持該速度的安全車距，才能有足夠的駕駛反應距離與煞車距離。
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