老實說，當Audi Taiwan在2022年8月大動作為Q5車系的新動力選擇40 TFSI quattro舉辦上市發表會時心中是納悶的。但是，很快地就會了解到，也許，這是Audi Taiwan在2022年當中，最有可能在市場上有一番成就的新品，藉由並未減損的配備水準，加上舒適化取向設定，還有恰到好處的動力配置，讓Q5可以更適應臺灣都會環境。
嚴格來說，這不是一款全新的作品，是現行小改款Q5家族的追加動力選擇。時間拉回2021年3月，當時引進的小改款Q5以及在7月份導入的Q5 Sportback跑旅只有45 TFSI quattro單一動力選項，可提供265匹馬力、37.7公斤米扭力輸出，並整合12V Mild-Hybrid輕油電複合動力以及quattro全時四輪驅動系統。當時，Q5與同級對手相比，在相近的價格帶中，是動力輸出最大的一款。
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不過，2022年整體車市面臨原物料短缺等不利狀況，再加上整體車市一片喊漲，Audi Taiwan選在這時導入40 TFSI quattro動力車型事實上有兩種用意。一是在全球性缺車狀況下維持Q5車系的車源穩定，另一個則是在各車廠紛紛調漲建議售價之際，讓Q5車系入門售價下探，使擁有Q5車系的門檻從252萬元調降為225萬元，建立「降價」話題。
但回到Q5 40 TFSI quattro本身，與先前試駕過的45 TFSI quattro車型相比，最主要差異在於動力輸出下修。兩者都是以2.0升TFSI直列4缸渦輪增壓引擎作為動力來源，但最大馬力輸出從265匹下修為204匹，最大馬力也從37.7公斤米調整為32.6公斤米。但同樣選用7速S tronic雙離合器變速箱與quattro Ultra四輪驅動系統作為搭配，平均油耗在這次試駕的SUV車型上可繳出13.7km/L平均油耗表現。
61匹馬力、5.1公斤米扭力調整，就一般市區道路的行駛而言，差異並不會過於明顯，同樣都得利於雙離合器自手排變速箱的傳輸效率，204匹馬力與32.6公斤米扭力推動Q5同樣不費力氣，且整體加速表現來說也算是流暢，不會因為動力縮水而變得重拖。只不過，Q5過去以同級入門售價就能擁有高規動力輸出的優勢與話題已不復存在。
與先前試駕的Q5 45 TFSI quattro Launch Edition車型相比，這次試駕的40 TFSI Launch Edition車型最主要的差異在於回歸Q5車系純粹，並沒有選用S line運動化懸吊系統，採用標準化的懸吊配置。相對來說可以更進一步吸收路面狀況，過濾對於車內乘坐舒適度有影響的震動與跳動，感受上會覺得Q5變得更舒適了些。不過，德國車應有的紮實度、彎道支撐性並沒有因為回歸標準化懸吊而有大幅度減損。而且，越野能力也同樣有水準之上演出，Audi Taiwan甚至還發表會上運用試駕體驗來驗證40 TFSI quattro動力的越野能力。
不僅如此，Q5 40 TFSI quattro還有水準之上的配備豐富度，ACC主動車距控制巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持輔助、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、盲點偵測、離車安全警示、後方橫向車流警示等目前臺灣消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統都是全車系標配。而且，包含遠光燈自動切換，再加上6氣囊等也沒有缺席，具備符合市場期待的安全配備水準。
車內更是將12.3吋全數位儀錶板、10.1吋中控螢幕、多功能方向盤、換檔撥片、感應式鑰匙、引擎啟動鈕，還有三區恆溫空調、後座出風口，以及MMI多媒體導航系統、無線Apple CarPlay智慧型手機連結等等列為標準配備。應有的舒適性、便利性配備，甚至是科技化的鋪陳也都沒有缺席。
更重要的是，具備有椅面前後滑移、椅背角度可調，還有4/2/4分離傾倒功能的高階後座套件，也直接成為40 TFSI quattro動力全車系標準配備，不因為動力等級下修、售價更為親民而有所犧牲。就連具備腳踢感應開啟與關閉功能的電動尾門也是全車系標配，便利性同樣沒有妥協。
甚至外觀配備也都維持相近水準，LED頭燈、LED晝行燈、LED尾燈等配備也都與45 TFSI quattro動力車型相同。在Launch Edition以及接替的Technik豪華版車型上還配備20吋鋁合金輪圈，視覺上來說並沒有大幅度差異，如果沒有走向車尾看到40 TFSI quattro車型銘牌，基本上不會察覺兩者之間的不同。
如果要說最明顯感受上的差異，或許算是頭燈與尾燈細節。由於當初Audi Taiwan提供試駕的小改款Q5、Q5 Sportback都配備有Matrix LED頭燈，甚至是植入OLED尾燈，燈光呈現的方式更為科技、細膩，回到標準配置似乎有那麼一些不習慣。如果想要入主Q5車系的話，高階的燈光系統是值得投資的一環，畢竟Audi在燈光上的成就可是為車迷所樂道。
雖然改以40 TFSI quattro動力為銷售主力，讓Q5、Q5 Sportback原先主打「入門價、高規動力」的銷售話題力度遭到削減。不過，下探至220萬元價格帶的入主門檻，加上並未大幅度削減的配備豐富度，還有依舊順暢的動力表現。或許Q5引進40 TFSI quattro這步棋並不是件壞事，且可以在漲聲不斷、缺車問題籠罩的現在維持銷售力度。
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