隨著休旅市場成為主流，級距的細分已經成為必然趨勢，不僅陸續出現各種不同尺碼等級的休旅車款，「跨界」風潮興起，結合跑車動感線條以及SUV機能的跑車化休旅，也就是所謂的「Coupé-Like SUV」更成為市場新興焦點。只是，在德系豪華雙雄割據的豪華跑旅市場，總是會期待是不是有競爭力夠強的「第三勢力」能夠一爭高下。直到Audi Q5 Sportback出現，終於讓人期待豪華跑旅市場有望能夠出現三強鼎立局面。只是，Q5 Sportback實力夠強嗎？透過Q5 Sportback 45 TFSI quattro S line一探究竟。
時間拉回2020年9月下旬，Audi在發表Q5車系小改款更新後不久，正式發表Audi跑旅家族的最後一塊拼圖，也就是繼Q8、Q3 Sportback之後第3款Q系列休旅家族的跑車化休旅車款Q5 Sportback。而Audi Taiwan也在2021年7月下旬正式引進臺灣市場銷售，一共導入45 TFSI quattro Advanced、45 TFSI quattro S line以及45 TFSI quattro Edition One等3種車型，扣除限量引進，開價299萬元的Q5 Sportback 45 TFSI quattro Edition One，常販車型以287萬元的Q5 Sportback 45 TFIS quattro S line車型為最頂規的一款。
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與Q5相比，Q5 Sportback車長4,689mm、車寬1,917mm、車高1,635mm與軸距2,829mm的尺碼數據幾乎沒有太多差異，主要不同在於壓縮38mm的車高，還有加長7mm車高與增加1mm車寬。整體線條輪廓承襲Q8以及Q3 Sportback的設計風格，並不是直接移植轎跑車的輪廓，而是採用偏向於斜背跑車，也就是A5 Sportback或者A7 Sportback的線條輪廓，再因應休旅車格抬高、加厚而來，並且具有鮮明的輪拱線條。就設計上，有著Audi跑旅家族一脈相承的風格，也與其他兩家德系豪華品牌的跑車化休旅車款作出差距。
不過，源自於Q5車系的Q5 Sportback還是有著濃濃的「Q5味」，車頭正面單體式盾形水箱護罩，搭配兩旁銳利頭燈，還有內部隨著小改款Q5一同更新的極線LED燈組，就連前保桿線條等都與小改款後的Q5相同。只是，在S line車型上，Audi藉由黑色水箱護罩、水箱護罩蜂巢網格等外觀設計元素，搭配下切的斜背式車頂線條，還有車尾的鴨尾導流等，營造更具跑格樣貌。儘管尾燈造型與小改款Q5沒有太多差異，在跑格化的外觀設計元素當中，也帶來不同的視覺感受，且同樣提供OLED燈組作為選配，能夠讓科技感受更向上加分。
在Q5 Sportback上，Audi透過融合家族斜背跑車設計元素，加上Q5原有的設計風格，還有四環品牌一向擅長的照明科技，創造既優雅且科技的造型美學，也是Audi跑旅在市場上不同於同級競品的所在。
車內則是立基在小改款Q5基礎之上，能夠在Q5上看見的，來到Q5 Sportback一條也沒少。12.3吋Audi Virtual Cockpit Plus進階版全數位儀錶板，配上整合10.1吋觸控式液晶螢幕、繁體中文衛星導航、中文聲控輸入，以及無線Apple CarPlay智慧型手機連結的MMI Navigation Plus多媒體資訊整合系統等，都是Q5 Sportback全車系標準配備。
包覆透氣皮革的氣派多功能方向盤與線傳排檔桿，還有車門內部的類麂皮包覆、黑色頂篷，以及更具包覆感與支撐性的跑車化座椅，則是S line車型增添運動氣息的方式之一。進到Q5 Sportback車內，對於熟悉Audi旗下車款的人來說，一切都在熟悉的位置，也有熟悉的鋪陳設計，儘管全面數位化與科技化，但是保有傳統汽車設計的風格，與設計邏輯。對於有著老靈魂的人來說，這是走向科技化時代最好不過的配置。
而且，雖然是跑旅設定，Q5 Sportback該有的空間機能並沒有被妥協，可以前後滑移、椅背角度調整的高階後座套件是全車系標配，儘管採用斜背設計，頭部空間稍微遭到壓縮，依然能夠藉由座椅調整找尋到適合的乘坐姿勢，盡可能消弭因為跑車化造型設計而犧牲的空間。對於Audi來說，乘坐空間仍是跑車化休旅不可妥協的一環。
認真比較Q5與Q5 Sportback空間差異，最主要落在行李廂空間當中。不過，如果是五人滿載狀態，Q5 Sportback表現並不遜色，510公升容積只比標準版本Q5少了10公升。真正受到跑旅造型影響的，則是後座椅背傾倒之後的最大容積，Q5 Sportback為1,480公升，比Q5的1,520公升少了40公升之多，大概是一個20吋登機箱的容量。
Audi Taiwan引進的Q5 Sportback採用45 TFSI quattro單一動力規格設定，無論配備等級皆搭載265匹馬力、37.7公斤米扭力輸出2.0升TFSI直列4缸渦輪增壓引擎搭配12V Mild-Hybrid輕油電複合動力系統。並且以7速S tronic雙離合器自手排變速箱與quattro ultra全時四輪驅動系統作為搭配，根據Audi提供的原廠資訊，具備有0-100km/h加速6.1秒、極速240km/h性能表現。雖然並未強調屬於「性能化」車型，這樣的輸出水準也相當具有看頭，與BMW X4 xDrive30i M Sport與Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé相當，甚至優於這兩款德系豪華跑旅車款。
而且，受惠於12V Mild-Hybrid輕油電系統，Q5 Sportback低速起步時可透過整合在皮帶盤中的BSG皮帶式啟動馬達發電機，運動電動馬達加速反應快速的優勢，帶動引擎轉速更快速提升至理想轉速，減少低速時為擺脫輪胎最大靜摩擦力的負擔，給予更靈敏的低速起步反應。而且，更迷人的是讓Start/Stop怠速熄火系統運作更為細膩，消弭引擎熄火、再啟動時的震動與聲響，讓人更願意使用怠速熄火系統，也能幫助進一步提升油耗。
不僅如此，在這次試駕的45 TFSI quattro S line車型上，不但有配備電子機械式動力轉向系統，還把運動化懸吊列為標準配備，加上19吋圈胎組合，以更硬朗的懸吊搭配低扁平比圈胎，給予更清晰的路感回饋，能夠讓車主更清晰接收路面資訊。只是，Audi在Q5 Sportback的設定上還是盡可能地維持舒適度，雖然比起Q5，Q5 Sportback在低速時能夠更清楚感覺到路面的狀況，儘管不會令人感受到不舒服，但是彈跳感比起Q5還是較為明顯一些。
只是，在速度提升之後，就可以消除掉這分較為清楚的路感，且還有出色的靜肅性，尤其是在高速巡航時，Q5 Sportback所能帶來的行路質感相當出色。同時，因為Q5 Sportback的重心稍低，配上S line車型標配的運動化懸吊，還可以帶來更好的彎中支撐性與穩定性，並沒有因為兼顧行路質感與舒適性而讓這輛重達1.8噸的豪華休旅顯得遲緩，仍舊保有出色的操控穩定性。
不僅如此，在Audi Taiwan現行的產品策略之下，Q5 Sportback不限車型等級都標配全速域ACC主動車距控制巡航、塞車輔助、主動式車道維持與偏離警示，等於具備有Level 2半自動駕駛輔助能力。同時，還把前方預警是安全防護、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、盲點警示、離車安全警示、後方橫向車流警示、後方預警式安全防護等ADAS先進駕駛輔助系統都列為標準配備。並標配有360度環景顯影、自動停車輔助系統等，不僅安全不分等級，還是高規安全不分等級。
如果與德系同樣動力輸出等級的對手相比，Q5 Sportback享受到相同的動力輸出只要274萬元，其他兩款競品都突破300萬元關卡。就算Q5 Sportback的45 TFSI quattro S line車型，多了運動化內、外觀套件以及運動化懸吊加持，依舊控制在300萬元以內，只要287萬元就能入主，相對來說是更為超值的選項。
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