2022年，臺灣車市共有兩個品牌重返，一是具有英倫血統的MG，另一個則是來自德國的Opel。而且，兩者不約而同選用休旅車款做為先發，MG選擇定位為中型休旅的HS，Opel則是採用車格略小的Mokka，並且同步推出電動版本Mokka-e。在正式發表上市之前，《地球黃金線》應Opel總代理歐吉汽車邀請，飛往德國法蘭克福搶先體驗Mokka-e電動跨界休旅！
提到現行第2代Mokka，就不得不説到2018年8月Opel所發表的Opel GT X Experimental概念車，這款設定為小型跨界休旅的概念作品完整揭露Opel新一代設計語彙，包含被稱為「Vizor」猶似風鏡一般的水箱護罩設計，還有源自於經典Manta線條的「Compass」設計，都在這個年輕動感的小型跨界休旅概念車上完整呈現。而Opel GT X Experimental概念車也在2020年轉化為第2代Mokka，幾乎完整保留地延續到市售版本的Mokka上，Opel更同步發表Mokka-e電動版本，宣告大步走入電動時代。
我們這次來到德國法蘭克福最主要的焦點，就是擔任Opel重返臺灣車市先鋒角色的Mokka，而且，因為電動車已經是現在進行中的趨勢，我們直接鎖定Mokka的電動版本Mokka-e。
基本上Mokka與Mokka-e在外觀設計上幾乎完全一致，可以看到沿用自Opel GT X Experimental的整體設計風格。被稱之為Vizor德國風鏡的水箱護罩是最主要的特色所在，這也是現在Opel家族的共通特徵。而兩側的倒L設計LED晝行燈，配上水箱護罩下方像是風鏡鼻墊處的上凹，以及一路延伸到引擎蓋中央的尖銳隆起，建立出類似準星的視覺效果，這個則是Opel另一個家族設計元素「Compass」表現在視覺上的模樣，準星的中央就是Opel閃電廠徽。
車尾則是採用相對簡潔的設計，但依舊可以看出Compass設計元素。運用兩旁呼應晝行燈的倒L造型尾燈，讓視覺可以朝向中央的Opel閃電廠徽移動，雖然「準星」少了中央的定位標，依舊可以達到應有的效果。而在Mokka上，Opel也採用平均排列的車名字樣，用以增個Mokka的豪華質感。至於Mokka-e與Mokka最主要的區別，就是尾門右下角的「e」字樣，還有全包式的後保桿，強調Mokka-e的電動車身份。
但是，個人認為不管是Mokka或者Mokka-e，設計上最特別的要算是從車頭經過A柱、車頂，一路延續到車尾C柱的鍍鉻窗框。這條也是來自於Opel GT X Experimental的設計顛覆一般窗框總是將車窗完整包覆的設計，在Mokka上，設計師刻意只留下上半部分，且把粗度加粗，更在A柱與C柱底部朝水平方向延伸，成為Mokka家族除了Vizor與Compass之外另一個清晰的特色所在。在Mokka-e上Opel提供鍍鉻選項，但是然有版Mokka則可以依照雙色車身組合不同提供更多元配色，也是另一個凸現個性之處。
車內Mokka-e則是採用清晰的分層排列設計，第一層結合數位儀錶板以及觸控式多媒體資訊顯示幕，主要作為駕駛資訊與多媒體資訊整合系統操作之用。下方則是安排一條多媒體資訊整合系統的快捷按鈕，保留實體按鈕，維持行進中操作便利性。再往下則是中央空調出風口與空調控制面板，就設計上而言，分層排列的儀錶台設計可以讓人快速明白各項功能的控制介面位於何處，可以更快速上手，也讓Mokka更為友善親民。
不過，為了迎合當前的數位化科技潮流，Opel運用鏡面黑色飾板將數位儀表板與中央觸控螢幕連結，不管是較為入門的7吋+7吋版本，或者當天試駕中部分車款上搭載的10吋+12吋版本，都具備類似大尺寸寬螢幕的視覺效果。光是這點就能幫助Mokka與Mokka-e在視覺的科技氣勢上加分，也可營造符合現在車壇流行的大螢幕設計風格。
除此之外，Mokka車系不管是燃油車型或者Mokka-e電動版全都採用線傳的檔位控制介面，也就是說沒有傳統的機械式排檔桿。Opel甚至是使用尺寸相當迷你的撥桿式介面，搭配字體同樣十分迷你的檔位操作指示，一方面呼應車內的科技鋪陳，另一方面也可增添前座的空間開闊感，讓定位為小型跨界休旅的Mokka與Mokka-e有更好的空間感受。
設計上的科技感之外，身為小型跨界休旅，以年輕消費族群為主要目標的Mokka與Mokka-e設計上也提供更活潑的搭配，尤其是座椅的椅面組合。不管是皮質混織布或者是織布座椅，中央都用上可以凸顯年輕與時尚的幾何圖樣，帶給車內更活潑氣質，也符合以年輕消費族群想要展現個性、想跳的心理。
不僅設計上期望滿足年輕買家，配備上也是盡可能滿足現行買家需要。包含全速域主動車距控制巡航系統、前方碰撞警示、主動式緊急煞車輔助、置中式的車道維持輔助、車道偏離警示、交通號誌便是、道路速限辨識與速限調整等等都會是臺灣引進車型的標準配置，也就是具備Level 2半自動駕駛輔助能力。高規版本還有盲點偵測，可以更進一步強化碰撞預防能力，也符合目前臺灣買家購車時的需求。
動力配置Mokka-e以具備136匹馬力、26.5公斤米最大輸出的電動馬達搭配50kWh動力電池組，依照原廠提供數據，可以繳出0-100km/h加速9.0秒、極速150km/h性能表現，還有335公里 (WLTP) 續航里程，並具備12分鐘補充行駛100公里電量的快充能力。就設定上來說，Mokka-e一如期小型跨界休旅設定，也是鎖定在都會區的通勤使用，舉例來說，像是臺北、新竹，來回里程大約落在200公里左右的生活圈當中，並不是瞄準長途壯遊使用情境。
使用電力驅動系統對於Mokka-e來說，最主要的優勢在於更寧靜的動力系統，讓小型跨界休旅可以擁有媲美豪華房車的行駛靜肅性。而且，電動馬達高扭力、零遲滯的特性，比起使用小排氣量渦輪引擎，更可以賦予順暢且有勁的動力輸出表現，同樣可以為行路質感加分。搭配上電池組位於車底所帶來的低重心，Mokka-e更像是中大型休旅一樣，動態表現反而較為沈穩且細膩，對於行路質感更有要求的買家來說，選擇Mokka-e或許會是比Mokka更加合適。
不過，在這個短暫的體驗中，最令人印象深刻的卻是Opel的Drive Mode駕駛模式選擇系統設定邏輯。一般來說，Drive Mode系統大多針對轉向系統、變速箱反應、加速反應的邏輯進行調整，但在Mokka-e上，不同的駕駛模式不僅改變轉向手感，甚至連同動能回收以及動力輸出都同步變更，在Sport模式下是給予136匹馬力與26.5公斤米扭力的全輸出，Normal模式則是109匹馬力、22.4公斤米，且加速反應更為柔和。如果再Eco模式之下，動力更進一步下修到82匹馬力與18.4公斤米，加速反應則是最為平和。
這樣的設定也讓Mokka-e在不同模式之下的「個性」都十分鮮明，Sport模式下雖然動力輸出也未達鋼炮水準，但是更敏捷的踏板反應，加上「全功率」輸出，大腳加速之下也是有些許貼背感，依舊可以滿足一點熱血需要。Normal模式則是以順暢、平穩為主，適合日常生活使用。Eco模式，對我們來說則是相對偏軟，若不是為了省電，或許平常並不會使用Eco模式。但是，這樣的設計也給予Mokka-e多一些樂趣，可以體驗在不同模式下不同的駕馭性格。
但是，Mokka-e最大的問題，或許會在相對較小的電池容量以及續航力。尤其在臺灣市場，或許已經被特斯拉養壞，買家對於續航里程以及充電速度的期待，要嘛會是希望能夠不充電北高來回或者環島，不然就是希望不用半小時就能充飽。Mokka-e以WTLP測試標準下的335公里續航力相對來說可能無法滿足家中只有一台車的買家需求，可以進攻的對象，只剩下家中有其他長途用車，或者以市區使用為主的消費者，就客層來說或許會相對侷限。
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