換裝CMF模組化平台的大改款Nissan X-Trail，雖然早在2020年就已經亮相，不過真正對於即將於第四季在國內上市的新車有參考意義的版本，莫過於上個月20日才在日本登場的大改款日規車型了！日規X-Trail沒有提供純燃油動力、清一色皆為e-Power新能源版本，而新車在日本上市才兩週接單就已經超過1.2萬張，成為當地有史以來銷售最快突破1萬輛大關的e-Power新車！
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X-Trail e-Power日規售價編成：
- S：3,198,800日圓（約69.2萬新台幣）
- X：3,499,100日圓（約75.7萬新台幣）
- G：4,298,800日圓（約93.1萬新台幣）
- S e-4ORCE：3,479,300日圓（約75.3萬新台幣）
- X e-4ORCE：3,799,400日圓（約82.2萬新台幣）
- X e-4ORCE（三排座）：3,930,300日圓（約85.1萬新台幣）
- G e-4ORCE：4,499,000日圓（約97.4萬新台幣）
裕隆日產預告將在第四季引進國內銷售的大改款X-Trail，確定會有e-Power動力車型登台上市，那麼e-Power到底是什麼？e-Power與常見的Hybrid動力一樣，整套動力系統是由內燃機、電池組還有電動馬達組合而成，不過e-Power車款是由電動馬達作為主要驅動力來源，內燃機並不輸出動力到輪軸上、而是主要當成發電機來用，所以e-Power車款的駕馭體驗比起Hybrid會更偏向電動車，但又沒有後者的里程焦慮現象。
大改款X-Trail e-Power其實在日本共有前驅以及e-4orce四驅兩種版本，內燃機的部分都是原廠代號KR15DDT的1.5升渦輪增壓三缸可變壓縮比引擎（142匹馬力／25.5公斤米），前軸都是由BM46電動馬達（201匹馬力／33.6公斤米）所驅動。不同的地方是e-4orce在後軸添加了MM48電動馬達（134匹馬力／19.9公斤米），讓四驅X-Trail有著更出色的加速能力以及彎道循跡表現，且由於動能回充的減速力道能夠更平均分配在四個輪子上，Nissan表示乘坐舒適性在e-4orce車型表現會更優秀。
產品競爭力更優異這點也反應在e-4orce版本X-Trail e-Power的銷售表現上，根據Nissan的數據，在1.2萬張的訂單中有高達9成的消費者都下訂了四驅版本，只有1成左右選擇前驅車型！另外整體有67%的消費者是選擇等級最高的G車型，再度驗證新車上市期間消費者普遍習慣直衝頂規的購車習慣。
目前大改款X-Trail已經預告會於第四季在國內上市，不過由於導入e-Power動力後不意外地會讓售價提高，還不確定屆時裕隆日產會不會引進在日本大受好評、但價格應該會居高不下的e-4orce四驅版本；此外裕隆日產也並沒有表示大改款X-Trail在國內只會有e-Power單一動力，未來會不會有更親民的1.5升VC-Turbo版本來搶攻入門市場，同樣值得期待。
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