近年來各個交通主管單位紛紛推動區間測速，試圖以降低速限的方式來減少車禍事故數量的發生。這樣的做法確實有始實行區間測速的路段死傷人數減少，但沒有區間測速的路段就不重要嗎？或者說接下來要全部路段都實行區間測速才有成效？主管機關的做法引起不少路權團體與交通學者的批評，紛紛指出道路設計不良可能才是車禍事故主因。而從審計部近期公布的決算報告中，則是提出「駕照太好考才是事故死傷主因」的論點，以台日兩國的數據來分析機車死傷事故肇因！
根據審計部近期公布的《110年度中央政府總決算報告》中第二冊的內容指出，交通部從108年度起就接受行政院的「道路交通秩序與交通安全改進方案」，內部就包括了友善機車行車環境以及考照改革等項目。不過近5年的機車事故死亡人數不減反增，2017年只有1,592人但2021年來到1,828人，受傷人數同樣從30.2萬增加到37.1萬，機車死亡與受傷人數分別佔總交通事故數的60.5%以及78.3%，都是這五年來的歷史新高！
審計部找了社會發展與人口密度都跟台灣較接近的日本比較，就以2021年的交通數據比較，日本機車事故死傷率為1,039.14人／10萬輛，台灣的機車事故死傷率卻高達2,617.27人／10萬輛，逼近日本的2.5倍！審計部的報告認為，這是因為兩邊的考照制度差異所導致。日本的機車駕照考場面積為150公尺X150公尺，路線長達1.5公里且須在10分鐘內完成，重點是機車路考與汽車路考是在同個場地同時進行。
