不難想像日本機車駕照取得難度之高，如果是自行報名的話平均要考15次才會考上，報名駕訓班後平均需要花35小時的學習時間才能順利取得。反觀台灣的機車駕照場地面積僅30.5公尺X12公尺，路線最長只有400公尺而已。不但關卡數比日本少，也沒有考取時間限制，大部分想考駕照的台灣民眾在監理站附設的練習場地練一練就可以通過，儘管也有不少人多次敗在直線7秒這個大魔王身上，但次數應該沒有日本人平均考15次才會通過這麼誇張。
在《110年度中央政府總決算報告》中，審計部認為更嚴格的考照制度是日本機車事故死傷人數遠低於台灣的關鍵，因為日本在2021年考到機車駕照的人有高達89%是有經過駕訓班訓練；國內同樣也有機車駕訓班制度，上過駕訓班的機車騎士上路一年內的違規率只有4.2%、自行考照的違規率卻達到11.6%。
但就像前面提到，即便駕訓班訓練後的違規比例相當低，但台灣考駕照難度等級相當低，僅有5%民眾選擇去機車駕訓班學習。審計部的這篇報告並沒有涉及道路設計缺失跟機車死傷人數是否有關，僅單純以考照難易度來切入，但也確實點出車禍事故數其實也牽扯到駕駛人養成的根本性原因，並非交通部以及地方政府一昧降低道路速限就可以解決，主管機關想要根本的處理交通問題，是否該思考從源頭開始下手呢？
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