有在關注海外品牌新車發布原文新聞稿的讀者，應該都很好奇明明發表的是純電新車但原廠都還會加註CO2排放數據，難道電動車不是零碳排的環保救星嗎？電動車在行駛時確實是零排放，不過能量來源電力本身其實也是有碳足跡、尤其大部分國家都還是以化石燃料作為主要發電方式，所以電動車不見得都是環保救星，如果遇到像是Hummer EV這種「吃電怪獸」，碳排量還會比Toyota Corolla更高！
跨足軍用跟民用兩大領域的Hummer「悍馬車」，可能是最深值人心的越野車品牌之一，雖然曾經因為經營不善而退出車壇，不過在2020年時母集團GM透過GMC這個品牌將Hummer重新帶回世人的眼界中，不過就不再是個品牌而是單純變成一款車型，而且還是電動車。
儘管變成電動車，不過Hummer EV仍舊維持以往悍馬車的龐大身型、車重甚至達到4,111公斤！為了要驅動超過四噸的龐然大物，GM為其配置了多達3具的電動馬達、最大輸出達到1,000匹馬力與1,590公斤米峰值扭力的超狂水準，能夠在3秒內從靜止加速到96km/h，更有四輪轉向系統讓Hummer EV能夠「橫著走」。
既然動力跟身材都是怪獸級，Hummer EV的200kWh超大容量電池同樣驚人，原廠表示續航力超過563公里，並配置800V電力系統支援350kW的快充功率。但可以想像，有著如此狂暴的動力輸出以及巨大車身的電動悍馬，繼承了悍馬車時代的「吃油怪獸」稱號成為新一代的「吃電怪獸」，每行駛一百公里就要花44.5度電（44.5kWh/100km），每行駛一英里的CO2排放量更達到341克！
光看數據好像對341公克的CO2排放沒有太大概念，同為電動皮卡但小一號的Ford F-150 Lightning跟Rivian R1T分別只有235克以及229克的CO2排放量，就連搭載2.0升自然進氣引擎的美規Toyota Corolla的二氧化碳排放量只有269克，可以說Hummer EV完全顛覆電動車一定比內燃機環保的刻板印象。
這也是為什麼目前各大車廠已經越來越少使用「零排放」這個詞來宣傳自家電動車，考慮到電能的發電形式與電池製造過程中的污染，電動車離零污染這個目標還有段距離。不過這裡也沒有要否定電動車對於環保的貢獻，就像Hummer EV雖然每英里的碳排量是比一般小客車還要多的341克，但相比搭載大排量V8引擎Hummer品牌時代的889克二氧化碳排放量，純電悍馬車還是有對環境盡一份心力的。
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